2艰,那就是《易经》的精神戊。第三个导喷吾,今天的连接是移动的连接欢蜡困,还有MOBILE闻修,MAN TO MAN醇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来采德。    今天电动汽车很重要的一个献丧读,大家买得起用得可靠瞪畴讣。智能化以后冯,因为有各种各样的基础设施和商业模式穿,我不展开了膏。    从电动汽车变成一个智能的汽车洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通侯嘎,从智能的交通再变成智慧型城市柒梅桶。我们附加值可以产生很多据淬泰。根据《易经》价值精神痛胶怕,通过交通网渐、能源网叼欧睫、信息网轮圣的、人文网可以产生无穷的价值机会收。利用交通资源的全时空动态感知巫挽钡,交通工具的全过程运行管制距白,无处不在互联瓜刚、感知李寺吉、管控和服务褪。    怎么布局葡切?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚂毫,如何布局智能网联汽车技术镐陈品?我认为路,不但对中国冻插,对全世界都做出更多的贡献嗡椭酿,第一是制定网联汽车法规标准懒、智能技术范履侧、环境炊叫、HMI技术锯、空置执行技术裁无、智能网联的实验讹、网络和信息的安全浮脸硼。    怎么做到网络和信息的安全腊其雄?这是一般的云般,怎么把一般的云变成安全的私人的云泞算?有很好的结构劝吴康,处理器稗钝妈、传感器箍毕沁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次家谰桅。第一是收集材料香,就地处理拖。第二是从收集材料到云之间要慢啼冈矗,一个是单点控制朝,能量控制或者功率控制啥唱。一个是多点控制吐,能量控制或者功率控制锯席,这是全局性的砂炬。要及时处理茅,要经常互相认证毙,变成安全的云耻阔共。    跟大家分享一下我做的一些工作锤安。怎么从理论上去证明这个是可持续的酥?我一直在思考所有的工业革命市能,基本就是能源更新芭坍。第一次工业革命袭掇,瓦特发明蒸汽机估嘛老,电话教比脆。第二次工业革命猾捶,美国抢占先机哎,电气化幌妻,主要能源专项与信息建设蚕共。现在第三次工业革命来了项,中国能不能抢占先机绣?我们要做新能源灿,信息大数据时代吮令,我们百人会能不能更好地发挥作用尸钱?今天早上的研究会很好味,我建议做一个尝试的机构苗,每年召开百人会国际研究会议膛拈兔,形成品牌保。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丰协疥?我提出储能熵的概念杆池本。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顽建。一个系统里面假如是孤立的陵浚、系统是不可持续的淌兰,一个是做功虏筹扦、一个是废料是不可持续坊裴。如果是物理系统提汾杆,分析储能熵扰卿,熵代表可以再利用侠闻。总的来说扦,一个系统熵不能增加略察纲,熵要减少购兴,熵减少系统可持续嘿抬糙。熵是储能熵嘿,熵是不用的熵胎兰茶,下一次可以用棚。总的来说熵是在减少讼。    包括中国的历史难,中国封闭的时候中国就不可持续颧熊鸡,中国开放中国就可持续蓝。近亲繁殖以后熵增加不可持续边滦池。系统要做可持续性芬伤前,系统熵要减少窟哼及,你的收入不能是单一的贬、不能是孤立的系统割。因为一部分是做功食玻帅,一部分是废料铜沮,从废料里拿出来蹦驼,通过证明熵减少黔体供。从废料里面可以再循环够谴敞,那么你的系统就可以持续了来浑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱惟,后续需要时再利用的能量的熵险些盆,通过储能熵概念的引入挖偿,希望用来解释可持续系统的演化过程斜秸必。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒙羚痉。    综上所述琅废络,不管系统是生物的或人工组成掏纬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恭单先。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇缑恪,而这些系统工程特点是尘授,即使在系统研究过程中辞羡沙,一个熵有增加的过程缴抗缕,总体在系统不断迭代发展的过程中乒,系统将进入熵减的状态林头垃,因为系统具有自己生成复熵的能力处,从而保证了系统的可持续性司梦窜。    应用在电动汽车葡逢,这个是分布式的发电痘南,这个是分布式的负荷坑泞。电动汽车就是分布式的负荷秦,还有分布式储能釜,电动汽车有储能仇、有电池仍。电池可以双向的昏祁,分布式地发电踌泞劲、分布式地负荷步杀了,在分布式的储能驴乌凄,这三个系统可以持续忍谓纠,这是我要证明出来的季。我证明只要你的熵是减少的侍贫囱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翟。    感知撅匣鼓、认知盎搞殴、行动河屉蹬,不断可以纠正人的行为湍陇须,比真正的司机还要好封。    最后聘,希望我们以后的交通系统是舒适的兢霞便、生态的枯歉、方便的和安全的柑该。要做到这一点静挫璃,什么是成功互俱?因为里面的成功是3个S贺贝鸽,SUCCESS步尖,在S扮玫、E里面画一条线都是欧元跟美元催榷蕉,今天是国际合作痰夹,虽然人民币还不是划残,是一篮子化的颓透,人民币准备好了士。ESY就是人民币虐但。    要有六个眼睛哎滥锚,有四个眼睛不够鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想背渤写。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暇轨狸,电动汽车下一年布局市扯智灏Α,也要有前瞻思维糕侨暇。眼睛放在后面汲取历史教训啊,要有全局观念亲帛歧。要看到旁边的需要凄罢。然后要把眼睛放在右边学习欧美钒匹扩,不得不承认高端人才密集地在西方贤。所以把眼睛放在西方学习溶芭,它沉淀了100多年吼。四大发明中火药是中国发明的惹滇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纲社沧。全方位都看到了禄,所以英文眼睛叫做EYE搂沫世。第一个I是Inspiration缄踞,有了激情可以有想象力唐蠕,然后有创新瞧膛慰,但一定要融合酵,一定要集成屎律还。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顺叼。科学要把自然归结起来葛,工程有十几种炕鸡,要把科学燎、技术蹿、管理结合起来那就是工程颊峭浚,那就是要集成妥笆剁。特别今天要跨界地融合趣、跨界集成华,这样才能实现丝涡。但没有钱也不行惭,今天招商局也来了很多金融机构拘姥,要融资巫娃。    谢谢大家!    (根据发言整理郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢陀:李芳" "   回顾已经结束的2016年籍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展存。在政策的全面推动下俱,我国电动汽车年产销量再创新高市双,达到50万辆左右晾,充电桩数量达到20万个急绰纷,遥遥领先于世界各国贯屉。更为可喜的是沪,在规模市场的推动下雌藩,技术创新全面展开查赫睬,技术进步全面加快厢湘,正在全面逼近世界先进水平济。但是徽侵淡,在这大好形势下间杜干,质疑之声渐起昏讥悔。比如粪冷,我国电动汽车发展主要靠政策推动餐,能不能持久钞荒?政策是否过于宽松手,以致于出现骗补情况奠成凄?另外莎,由于发展形势良好太彻,一些激进的观点也在抬头搏孝。比如卞侮,要挡住国外产品进入中国市橙反琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疙,准备放弃传统燃油汽车架钩撅。    作为一名资深的亲历者期辰璃,笔者认为染卜,在这新旧年度转换之际堂缚,有必要分析我国电动汽车的发展形势存,梳理其发展历程筐咖聘,以利于业界对形势有清醒的认识僚骨、清晰的判断难堕汲,明确今后的行动方向晦问。    一赫、我国电动汽车发展形势良好    当前锯清却,我国电动汽车发展形势良好靠零,主要表现在两方面势鞍沥:一是电动汽车技术创新全面展开士稳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藕幻郴,技术创新和商业模式创新层出不穷高督。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酞,比亚迪辫、北汽咀、江淮项惦茧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品写。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丸顾秤,而是专门设计的电动车污晤,续驶里程达200~300km甚至更多械,能效明显提高坷辣,动力性凤、平顺性护、舒适性笛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平飘。事实上粕梢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澈箱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坤涤。另外屎掇设,我国电动大客车产销楔、应用占全球份额的90%以上篡,技术达到世界领先水平喷蓉。    在动力电池方面褂险,我国产量已超过日本腑、美国淑实唤、韩国售仿,跃居世界第一匠,且市场份额超过全球的1/3失诉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毛七浚,呈现高能量比氖、高安全性谜娄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蟹烩。同时限管尘,产品水平迅速提高晒,与前一年相比纤,平均能量密度提高30%颠吉胖,成本下降30%左右继阮。    在驱动电机方面认钩了,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机来惩挛,总体性能进一步提高狡定,成本下降30%左右俺。在电池管理系统撕、混合动力系统排隙旦、电动助力转向欠惕绘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岛标,也都有明显进步殿胃。    在基础研究方面漠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盛拭熬,电池热失控尼拭、硅碳负极材料嗽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浚。    2. 充电基础设施建设加快搭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膘,政府有关部门出台了实施细则恃歧奔,多个地方政府建立了城建叫、电力微闷吃、规划等多部门联动的领导机制趣,大大促进了充电基础设施的建设速度技。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悄掇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倍息辩,我国充电桩总数超过20万个叼径,远远领先于世界各国鲸坎勘。    在市场带动下景抽,技术创新不断涌现虐吵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术媚抠肠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匆罢、节省设备投资的车端交流快充技术惩热孔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兽。    在商业模式创新方面瞄颈梧,呈现出各类优势企业多种形式合作鸡蕾瞪,加快充电设施布局膜地、建设黄操、运营的趋势钾。众筹建桩筋乾逼、合资运营掸、利益分成等运营模式迅速发展写道龋,公交车羚荡砂、环卫车不、物流车废、出租车撅抹返、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师可,广告推送菠踌、免费无线热点接入等增值服务开始出现蟹氨晴。    在互联互通方面静唯唬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹈菏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成频肉驰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耍埂,以企业级费、城市级监控平台为基辞妇剖摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据当、信息互通的国家信息服务平台即将建立回莲。    二赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翠犀,我国电动汽车的发展道路与美国叔书邻、日本谜僧膳、欧洲等国家和地区有所不同勃祟凉,主要区别有两点颓。    一是政府干预模式不同领。我国采取的是政府强干预模式殿琶,政府进行顶层设计矾啤,制定国家发展规划墨改,多部门联动制定全面的鼓励浓劝、支持政策潘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮柰品,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伴蔬如,在市场发展中不断加强研究开发德掀醚,技术水平逐步提高;同时姬钒珊,充电基础设施建设逐步完善谅染。而美日欧政府多采用弱干预模式谎,政府支持共性夸薯、基础技术研究坟宫什,给予一定的政策乾疥、税收优惠褐箔队,逐步培育市扯邸;企业则根据自己的战略规划驳坤,首先研究技术得博,同时有选择蟹、有重点地开发产品持。    二是企业战略不同嫩。我国企业多为在政府引导下被动式发展彪,初期技术积累明显不足画拖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宋副粹,产品方向受政策影响大泻犬窝,各企业虽进度不同穿,但呈全面开花之势拳砷巷。而国际大公司多为主动式发展驰抒碌,厚积薄发汹狄涛,技术有所侧重矢,产品形成特色谜珐,如丰田的混合动力和燃料电池冕、日产的纯电动壳腹、通用汽车的插电式稍丹、宝马的碳纤维轻量化技术等拼碱蛋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袒忙。中国模式的优点是市场拉动技术发展导,不受油价等其他因素干扰匠寥,迅速形成规模市扯⒈油恪,全产业链技术进步凶吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弹篡眯,发展中有不协调情况取,如充电基础设施滞后酷填,部分企业盲目跟随尾颇,发展不扎实僻墒稼,少数企业以谋取政府补贴为目的婆彩,甚至出现骗补情况酞努诬。美日欧模式的优点是技术扎实寐噬措,发展均衡;缺点是市场发展慢床瓶竣,产品更新慢船山,影响技术进步姑具箱,受外界因素干扰敖得怠,如油价低迷则市场难以扩大糠落。    笔者认为频剃鄙,中国模式适合中国国情操。我们不应过多盯住充电难峭鲜、骗补等不协调现象诡叛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锑、技术追赶的大好局面残。从另一方面讲筋盘,中国模式也有赖于我们的制度优势腊,只有中国的强势政府才能如此运作懂,很多外国同行都很赞赏乓、甚至羡慕中国的条件姆亥烤。    另外姥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撮陌槽,近两年有明显变化脱钠玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓、开发电动汽车产品蹿棚,而且各种技术路线都受到关注的局面弄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出非仆疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错参径,在现阶段已不能算分散重复歧烘违,但难处在于电动汽车不好做离熄蕉,需要有很强的晒、全面的技术积累和投入禾藕辞。那些技术实力不够的企业弓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抠,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱努。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伴价看,可分为几个阶段吐限寒:当市场份额超过1%时侣脊春,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苇秸,则意味着市场条件全面成熟挺苛诽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锭陈,又主管我国科技工作多年伙图,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结报。    对照电动汽车的发展碴挖,在我国郝扇昏,市场份额已经超过1%;在美国和日本晶,即将超过1%舌。这说明熬,电动汽车技术正在接近成熟被签。笔者冒昧估计迟己,大约再过5年左右时间谭猫冷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坍,其他性能与传统动力汽车相当鞘,加速性优于传统动力汽车呛焙,成本的差距大幅缩泄蘩省;再过5~10年时间禾险,电动汽车性能可全面赶上长、部分性能优于传统动力汽车磁还,成本与达到当时排放克串、油耗标准的传统动力汽车相当沤插险。但即使到那时恕绣卯,传统发动机也不会消亡场,而是电动驱动与发动机平分秋色踏翰胯,或更多的是融合发展阂。基于以上估计歉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车素,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溃胖焕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佩和。2009年靶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叹稗。回首往事痉尾叔,扪心自问碴脑阶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃。至于些许不协调现象夯凑评,是产业发展过程中的必然饯蹋惕,是白璧微瑕脐、瑕不掩瑜动广。笔者断言郴创傻,按目前态势再发展10年疙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男,并以此跻身世界汽车强国之林拷饱及。    三览马、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颧写,整车生产企业要更重视电动汽车裸窖。首先要制定好发展规划和生产布局闻倡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搓套,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矾卑派,不能两张皮交鳖。其次要重视研究与试验融黑朵,需建立完整的趣壕、一流的研究和试验体系搭,规钠谈咸蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统想豌抗。电动汽车相关技术发展很快铣飞,要靠自己去研究发展九,别人的经验会很快过时冀拖搭,更不能只靠“挖人”搞产品采。再次要全面布局典寂,围绕全技术链开展工作锋,不但要重视整车开发得酸嘶,还要研究电池和电机驴笆,重视电池管理系统熄,这是当前我国的短板辽篮挎,此外还要注重轻量化和系统可靠性套和。    第二逆词,要建立相应的零部件体系堡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堤渺摊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疲。    第三潘,要开放发展暑沛亭。需鼓励软姜、支持合作伙伴引入先进技术和产品骗,像华晨与宝马响、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好到臂关。历史将会证明扔功,开放发展电动汽车会比关门发展更快陆缎。更何况颇痴,在全球经济一体化的今天龚牢憋,关起门来自己发展是不现实的彭乃。    第四痞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仇笛擎。今后相当长一段时期亢厩,将是传统动力与电驱动并行发展辱示、融合发展的阶段首间窃,单搞电动汽车很难成功色蔬党。对于只做电动汽车的特斯拉爱喷,笔者并不十分看好斡妓圭。    2. 对产业界的建议    第一翰郎,要加强合作赡。需沿产业链遁盎、跨行业合作滔庐项,整车企业要与电池企业导、电机企业纯泡碳、其他电动系统生产企业深入合作庭钦。以动力电池为例栋,需要电池设计与正负极材料却改刻、隔膜稀备罗、电解液吴串好、电池制造装备剃堵、试验装备凉道砷、电池管理系统全面合作壤。优势企业和研究单位要分享成果亩,互补短板匹髓凹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晒,要形成轰轰烈烈的大协作局面慌雄,合作创新毒,百舸争流饥枢漏,才能迎头赶上并超过世界先进水平矫。    第二陶蒲,要注重实践圣汾横。汽车产品与其他工业产品不同摩凌,一是使用环境广且复杂九,二是生命周期长哼驴碘,三是对可靠性囤、安全性要求极高悼隙蒂。这些都决定了仅在工厂哄灸苫、实验室不可能完善产品口,必须通过多轮的使用实践卜。与电动汽车产品研究开发相比罕搽,充电过程更需要实践说两低。像电动汽车充电过程这样长时间先、高电压投疚、大电流核凌棚、室外庆、无专业人员值守的工作状况监洼匡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凯。    第三测,在充电基础设施建设与运行中摄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓖。充电基础设施建设是一个新行业爬磺虐,在管理上涉及电力孰、规划丸鸡红、城管耸钉挠、工商管理等多部门戌,权力交叉浓篇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怖膝彪,利益主体错综复杂翁理。单靠一纸文件不可能面面俱到兑凯,必须经过相当长时间的实践邯惊,完善流程范刊姬,积累经验竿套。    第四款,要加强标准化工作居。领先的研发苟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嗉群亍,而及时总结经验脱辰坡、制定标准又能为继续实践哺汝、创新提供重要保障饲泰顿。当前妻澄朗,恰逢政府推进标准化工作改革膜尉,要求标准化工作密切结合生产芯涧、创新实践思捌,要求鼓励发展更灵活湍冻苦、更接地气的行业标准瓮、社团标准担艾。对此婚矩设,业界应给予足够重视培怕。    3. 对政府的建议    第一链访,要保持政策稳定习痰锈。正如前文所述函荤雾,我国政府的强干预政策非常正确伟融竟,发挥了制度优势冬,已取得很好的成绩隙寒阑,应该继续保持罚。电动汽车的发展涉及多个行业屠柔,需要长期积累毁叫绊,需要几十年的时间才能成就大业拱捻戊,切不可存立竿见影额冕弦、一蹴而就之心晃岛被。    第二炭,要及时对政策进行微调和补充完善混囊巾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣氰,又由于此项事业发展快济,新情况厂确、新问题挞懦设、新技术层出不穷匹掠牵,因此及时应对吐妹、调整冠眠、完善是必然的颠。    总而言之宿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懦,迅猛发展正当其时椭伟。笔者衷心地希望朝野上下爸鬼、业界同仁能认真努力工作伴认伎,自信且坚定发展稍。假以时日魄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流横,并以此为契机鲁抖奢,跻身世界汽车强国之林驴岗郊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕抚弘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞬拌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陡寝尺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喘憨。    他认为溺昏,现阶段粹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狠脓熄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舞卉票,但从长期来讲限刮温,新能源汽车技术发展路线要从电动化无、轻量化浩哼碳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酱萄、轻量化与制造生态化结合叛兼、智能化与网联化结合饰。    尤其在电动化方面型,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妹固,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垮倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卫杯偷,就是家用主流A级轿车褐管,在性能价格比上与燃油车竞争翠吓吵。目前全世界都在朝这个方向努力热吴啊,如特斯拉Model3隧驰上、通用Bolt活椒馈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧谩革。”欧阳明高说颗。    欧阳明高说里卞涕,但要满足这个要求喷肠沉,电池必须降低重量卡磊、体积以及成本蔬。此外嚏,电池的比能量必须大幅提高冬褂闯,达到300-350瓦时每公斤敢暑归,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛叙良,锂离子电池发明至今只有20年归,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悍,2007年第一次在日产聆风上开始使用团读爽,可见动力电池的进步非常迅猛蕉才。”欧阳明高说豪侨屑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碑。    但此前抖,主流的观点认为姬伯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擒,从性价比来看彪抄奔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汲箩,但现在随着锂离子电池技术进步性皇级,里程提高一倍悍毖,即在300公里的范围内咯,仍然在性价比方面有优势鸽禾德。    从技术上来看陇嘛方,在单位重量香繁、单位体积下储存的能量越来越多膝,成本越来越低保,才能体现出电动汽车的水平和技术傅。    一个好消息是拳撼钨,我国电池成本每年大约能够下降20%胖瓶仿。据介绍享,五年前荆封,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令侍,去年平均价格为2.5元左右骇悍,2016年为2.2元荒黑纯,考虑到大量的电动汽车是大客车遣恕骚,其电池价格相对会比较高一些轰。    “现在国内开发中的电动轿车石,最低的系统成本在1.3元每瓦时岔唇县,单体成本在一块钱左右聘。美国通用Bolt电动汽车髓腿,单体成本为150美元一个千瓦时访扛。”    如果按照这个标准竿醋傻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到死毒,但是按照现在2.2元地涤涪,逐年减少10%到20%散匪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霉。    “加上循环再利用做到1元关烩,也就是说层碴,一千瓦时电池一千元人民币之内秀恕,是可以做到的慷锯计。”欧阳明高称瓦耿。    对于具备性价比敲花,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晨嵌蠕,现在一百公里约耗电15度培,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曙,接近10度电一百公里孰拾腊。    “要实现这个目标唯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宫。目前电耗的降低空间还很大洼擞。如果能够实现上述目标善顺灰,一百公里的成本约在一万块钱嗣克,如果电池能达到300公里就是三万块钱哦抬泉,考虑到使用周期内省电和维修省钱协伸,将具有商业竞争力醒,这是电动化下一步最大的目标埃。”欧阳明高说沦次苗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呛是多,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拎胯,但仍属于比较粗放的发展模式帅,今年电动汽车发展逐步趋于理性欧颈竣。总体来看鳖淮,走到今天鲁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玖蚕羡。”欧阳明高说示。    事实上幌桐签,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊谭,由于销量超过全球50%以上密胁,在国际上引起了强烈反响孙垛,无论是政府还是厂家狸,都感受到了来自中国率先发力的挑战冒。更值得注意的是炒澎橙,2016年如德国大众和日本丰田画,纷纷调整技术路线赶,加快对纯电驱动的转型搅倪凛。    不过痢掣,纯电驱动的战略目标片泰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展救膘。对于混合动力技术来说戏巴寺,传统的汽车强国拜猾、汽车大公司比我国更具优势莎平乳,如丰田路线就是先做混合动力淌,再做插电混合和燃料电池绍方娃。    由于我国率先发展纯电驱动歧汐,带动电池产业的发展达到了世界前列藩凌峭,电池产业规模达到世界第一腐佳沉,总体水平位列国际前三晶恃泼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侠耐惩,我国的动力电池产业链啃麓洽,尤其是电池材料氓乃搔,如正负极材料沃,在国际市场上的占有率第一焦。    “在此基础上辆梆盟,我们以纯电动力系统(电池墩、电机闪开冯、电控)为基础平台卤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利协灭烤。”欧阳明高说辉蹈。    据其介绍隘,目前我国插电式技术发展已经取得进展桥贪亮,比亚迪秦祈、唐汹、上汽荣威550史,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拦篇落,无论是发动机方面氖,还是混合动力装置上猩,都取得了突破耻。    与此同时勺乱辛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展没许袭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力香垦。    “这是一个渐进的发展过程公,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薄髓部。”欧阳明高说阿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讥,有效的回避弱项竞争喉,有利于我国电动汽车产业的发展畅辖,到2020年之后惶天,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年、同步竞争共戈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑辨:李芳" "  编者按捶懒:产品价格区间一下提升了近40万溃屋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脓水赣。以安全环保为标签的沃尔沃娇负欢,产品质量是其立足之本撤。无论是国产车型还是进口车型虏,质量都要做的和安全环保一样好股故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值示韦,安全与健康至关重要聊队,但在中国市扯迸晖摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺通唉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寝快粮,到底该剪哪一根线每?我心里清楚疏抚,如果我剪错了柔藩痉,我们可能就崩溃了蜡霓懈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态公府郝。在2015年整体经济增速放缓卜攘、股市震荡牧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僻腹疟,2016年的车市本不被看好我绅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孩材。1月6日冒盘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葱棋导,沃尔沃对此解释为通仑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器角我,更是提振销量的助推器落腻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夸藐。   6月1日郝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年别卵汉,具有十分充足的销售经验圃。但用他的话说盒县,他来自一个很小的市郴榭薄,很多因素他都不具备股罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲价,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状定。6月1日入职颊辨簿,用一个月来熟悉公司的现状虫伶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矫媳恰。然而现实终究是骨感的危,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝诡鹤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔑架。   “做决策就像电影里拆弹的场景酥驰,我到底该剪哪一根线呢刷苹,如果我剪错了换,首先所有的投资会无效的,其次会影响经销商的士气浑东接。”陈立哲对我们坦言刑帛。   他这样的想法并不让我们意外炊哆理,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滴。在台湾坛咎炼,陈立哲要去走访最南端的经销商谭隆腥,早上出发中午就到了酮,但如今这种管理方式已经行不通了爽。从前陈立哲的团队只有30人砷盟贺,现在变成了350人等先楔,他说现在同事的名字都记不完扁寂焚。   “就像牌桌上的一个赌局得据,赌下去有可能是回本的膳,也有可能就全毁了好儡,所以我每天都在想我到底该怎么做腿函瓶。”每天该怎么做狠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伟温俯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的订刀,才能享受最好的惺号前。”这句话像是说给陈立哲听的溃。   2005年匪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谩坑,沃尔沃一年只能卖1024辆毫目,一直到2013年5000辆的水平碧隋,再到如今年均一万辆的表现皋逗,对于台湾这个小市场来说请舍,陈立哲做的足够好匹,他对这个市场有着复杂的感情哺。   调任中国市场做销售一把手唤,陈立哲说这很突然分囊,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤嗓。对于中国市趁菹敬伞,他还不熟悉琶购,做市场工作要对文化冻唤熬、变化死、趋势有充分的掌握想,这最重要的三点陈立哲都不具备饲呐,他唯一能做的合裤甫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雷保,相信身边的工作伙伴苍,组成一个高效率的团队宏涩鹿,去解决各种问题痞醛酬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胺础禄,首先做的是内部调整糠誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态晨焙肮,了解在什么时期使用什么样的手段按,反省问题所在皋勃饺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兴。面对三达痞、四季度各项费用的下滑乳扰,倾听团队的建议米、做出准确的决策躲韭猎、将优势资源注入到最需要的地方顶饭耸。最后将宝贵的经验分享给所有人男,把力量从点扩散到面伍假帮,从四个大区囊,再到全国佬弹奈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的貌托谴,我只是把预算劲忿拾、时间等安排在它本身应该发生的场合诞蠕。”陈立哲表示媚边钠:“我不是在讲官话铰瓣,只是借着这个机会感谢大家宿。”陈立哲相信墩陷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的己寒。   内部调整告一段落迪酬惫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捻偷儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间短桐鲤,一下跳到80-100万凛喝,面向的客户是完全不一样的镣混。很多销售遇到的客户都是大老板级别的备,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窗劣掸,还怎么介绍产品俯剔?这肯定是不行的门诧痰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茧锤显,“与高端客户接触瑞墙羡,销售不能觉得自己比客户矮一截谎胳,与客户要做朋友胸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔晃羌。现在培训课已经开展了实战模拟环节繁犊,我们在资金有限的情况下做到了更好街哀。”   全新的管理阶层权床,有限的预算腻许赋,面对重重困境幻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曝湿瓜,8-11月均超额完成销售目标铃是壳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浦痰,最紧张的时间睡芹井。“我有我自己的节奏倡,我给自己两年的时间泛啦旱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争边概起。”陈立哲为两年后的自己立下了战书射梗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侩,经历了两次产品的重大变动翅,但在他眼里这是最引以为傲的读,因为这些变动绷凯矮、变革都是从使用者的角度出发太崇九,也就是我们常说的“以人为本俄相。”   对于沃尔沃来讲问,最擅长的领域是安全饯很露,作为三点式安全带的发明者侥霜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凌僧谐。但陈立哲表示戒,以整车品质来讲井淑许,沃尔沃也和ABB并肩兽,例如在底盘研发能力上破卸节,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硼,全世界目前只有三家在使用莆卿撩,另外两家分别是法拉利与保时捷体。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刑姬,陈立哲也谈到雄:“沃尔沃其实也做过6缸捅邻、8缸发动机荷菊圣,还有享誉世界的5缸发动机溯。沃尔沃并不是做不到贿厩耸,而是我们可以用更低油耗坪速、更低尾气排放的发动机达到更高水平膳卸凹。这也是全球各国政府的法规要求殿黔,是大趋势肝彤。陈立哲说“这些信息掇淖备,只是没有在行销上进行传播罢了赶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞍洞鼓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号够悔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣优蕖,改变了“国产”的概念摔村绥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痊疥。陈立哲表态道收泊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料块邪现,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氛怠舱。沃尔沃立志从中国出发季,以人为本的信念永远不改商,值得消费者验证与了解络绿附。”   “沃尔沃就像iphone一样鲁酸,它改变了人们的使用习惯黑输惺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剁仍:S90有三个界面同时提供信息挡,分层级的来处理车辆信息珐诺。这一点很重要本,体现了沃尔沃以人为本的精神脚桶。在设计方面侍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料附。用沃尔沃的品牌精神涧骂,再加上瑞典的风格绍宦凑,直接与德系品牌产生差异化悼集瓮。如果从地域来看凉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焚桅。   沃尔沃曾立过两个誓言咳草:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皋察,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故排,沃尔沃全额赔偿攫备。在陈立哲看来痢彻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺我。   陈立哲对我们讲道伸烈挝:“在欧美桃谱,当太太怀孕的时候午,男人会考虑买沃尔沃锋卷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哥淡瘦,中国作为沃尔沃最大单一市称亢臁,11月共销售9,076辆新车块蔑,同比增长12.8%;1-11月期间诡,在华累计销量已达80,759辆怜,接近去年全年表现控霓孔。就目前的情况来看拔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舜。   在经历过低谷期的沃尔沃热,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菲茶,这无疑是对陈立哲工作的肯定逆隘师,同时也是明年的压力超伶。毕竟“十万辆”这个坎皇,沃尔沃早就有迈过去的能力感纷盎。   2017年劲想淑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫁徒磺,届时疏糕承,S90 T4垦粱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前社。对于陈立哲来讲砍梗橇,最为重要的是三座版S90矮郡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氯思,是全世界汽车厂商佛,在中国制造的单价最高的车辆奇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垮辆,“三座版S90可以达到世界各项指标澈帘,这款产品有能力改变历史慧烫。只在中国生产匹瀑,以中国为核心的思维贿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了判。”与此同时雌,全新XC60也将在2017年第四季度发布险粒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣辖途荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额策好,所贡献的利润更是远超世界平均水平守。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箔尾岸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瀑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潘。“知道我坐这个位子的时候物,很多人会紧张甚至惊慌辑平捞,他们会很直接的问我顷贿锹,你行吗吩倾?台湾市场那么胁璨拧,你行吗坦盖?”陈立哲笑了一下说道山梢:“每逢这个时候绿,我都乐意告诉怀疑我的人拼滇,我将在最短的时间内做什么卤价。”   两年的时间转眼而逝钝,陈立哲手中的“牌”越完善来尾廓,与主流对手正面竞争的胜算便越大疮玻块。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲立,未来还有什么是可以阻挡他的呢崇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶筛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺平甸贝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峨逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痪涎。为了满足消费者需求舅誓,推出一系列活动迎合消费者喜好森。 上汽集团副总裁接豪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寥掠弗,得益于荣威与名爵的共同发力垒,上汽乘用车共销售27.5万辆缅耻渺,远超去年全年的17万辆潮丹狈。取得如此大的成就主要归结于以下几点毖巨品:新车的不断推出闷歉、以人为本的理念及高性价比翰。    上汽集团副总裁女净、上汽乘用车总经理王晓秋蚕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奋袒唉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灯龄怯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮耙袱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榷乓市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭笆。同时熊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谓骸举:个性而不小众荷舱幌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发备净竿,通过对消费者的沟通与研究娜沮,已推出很多新车型厦酸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舵。王晓秋还指出森,名爵现在的路线是个性而不小众獭床,这就是上汽集团未来的发展方向次处,上汽集团希望新的产品有个性陛妊,且能让大部分消费者接受焊受。    据悉洗虽络,自荣威RX5上市以来瑞,名爵锐腾也迎来了中期改款烁,同时新车名爵ZS衡、荣威I6也蓄势待发拜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巾,上汽集团也很清楚自己的客户群体泵哎。王晓秋指出殴汰伸,新车型针对不同的受众群体勿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的立械。拿具体车型举例媳衫琅,荣威RX5更偏稳重贬炬溉,新锐腾则是一款属于年轻人的车然瞪,新锐腾外形活泼潍,同时考虑到消费者的需求幻卸啼,我们对内饰也进行了升级坤蟹,并增加了10-12万的手动版控绞,使新产品没有短板相捍虹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时化摄,王晓秋表示凰,“从荣威550开始嘎朝亲,上汽新产品从设计到销售际殴祁,最后还是根据消费者需求来决定床艾隶。”    据介绍撵捎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆能。为了满足消费者需求阔碑,新车不止在性能和价格上做了调整关粟非,还推出一系列活动迎合消费者喜好娇。例如式澈屉,基于年轻人喜欢足球运动瘁间,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网齐驰,也已纳入上汽集团新品类锯剧,预计明年新车65%会配备此技术旁恕琳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雾溉飞,“上汽集团一定要明白用户需要什么苍戈,为什么要买我们的产品松,带着这个问题蔫唇,我们才能真正去理解用户青衰,落实用户需求腹腾,使我们的产品极致无短板目凭,产品自然会大销枪官额。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮拣长,竞争也日益激烈报,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媒先。王晓秋介绍被,名爵的价格基本与同级车持平灯,但性能更具优势飞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绞剃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戌湿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孰携波,就像提到的让渡空间戚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整添鳞,从而应对市场竞争环境捆。”    产品有了好的性价比和客户认知度哺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沏搂潮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沽。名爵经销店到现在也有280家左右谢郴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络献掠,其实道理很简单歌查,目前自主品牌占据市场份额的43%左右石斗祈,且不断呈现上升趋势拜缮,他们认为自主品牌的春天来了”藉扰,王晓秋表示肋辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时车挤,王晓秋坦言倘顽窜,“首先团队要把理解客户需求完、用心为客户造车变成一种自觉行动将,进而形成一种行为规范猜。其次应时刻保持警惕酮广、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汝桓。只有这样热燃暗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潭弄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布到识伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改班赊。这些修改背后有哪些考量和博弈横金贫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雷党及。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问静供为: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胁?   答骄层褐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹈互海。一共收集了9246条建议谷,其中表态性意见7736条性瓮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皋赌咕,占16.3%啤懦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理态警、网约车驾驶员资质及管理如瓮妨、出租汽车数量调控三个方面惩旁卑。从数据来看匈,不少人对“京人京车”表示理解罐饭堆,赞同的达到70%多擎,质疑的只有12%瓶羚痴。我们根据建议修改了125处铅忌,不断扩大合规车辆的范围井霞栓,让更多人参与“分享经济”峦驶绍。    “从北京实际出发且瞄,兼顾多方利益”   问拭昂: 为什么要求“京人京牌”哼犁肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洞讳希: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说备敲赶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多老便潍、交通拥堵纫、环境问题等“城市病”厕卸廊。在这个前提下恢轮赖,北京任何一项政策都不能“任性”赦嫌剁,要从北京实际出发蹦膜,兼顾多方利益躺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揪,地铁最高日客运量超过1200万人次伺,公共电汽车日均客运量1063万人次镁邻,小汽车每车年行驶里程15000公里完苏,交通压力与日俱增济。但在我们的努力下逆千,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扯刮绵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卯嗓参。    总体来说亮,北京坚持公交优先的战略习多希,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞪,对其进行总量控制在所难免龟。目前北京市绿色出行(公交俏、地铁来、自行车贰、步行)占到71%嘿,小汽车出行占25%兴瓦,出租车占4%河赂,其中包括比例不高的网约车出行柑。北京出租车改革的总基调是校:巡游车改革含、网约车规范耙撑、融合发展唤兄瓜、错位经营溪、多层次服务磨握滴。我们力争进一步提高绿色出行比例警哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力亮倡卞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楔: 政策出台之后尘寥,预计将有大量不合规车辆面临退出翁,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹃捻蛾?   答惋疥鼎: 政策出台前吨,我们和专家窃尺、司机融酵鹅、乘客哥谩、网约车平台进行了多次沟通斜谴农,决定设立5个月的过渡期类。一是给合规平台迪匙、车辆篡仁、人员办理手续;二是清理不合规车辆确兼、人员等鸥碗惧。    从服务乘客的角度戈齿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫂胁。另外嗡热,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妥北蔼,因此提出过渡期的柔性考量涩氮绒。过渡期之后蔚,平台要加强行业自律品芦枚,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒂拳彻,严厉打击非法运营特袭、克隆车和价格违法行为勿晚,能够更好服务乘客凶操料、保障安全略。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问含: 面对新的经济形态叼裁,如何创新管理手段波?   答骋烹佳: 出租车发展中没有对立关系史随婆。网约车以网络预约倡、快捷方便等特点贩风,满足了一批乘客的出行需求捌。单从评价司机服务质量的机制看芬,就值得巡游车学习阔惩馆:如何与派单挂钩骂,实时评价蒲誓。但网约车也有局限性钒锤撤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洪崇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的人妊豁。你有技术优势饥,他有线下服务优势献罢晶,为什么不一起干呢伶劣?    管理部门也在转变思路裂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”另渐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圈。通过推动巡游车改革及网约车规范祥卉,构建多样化服务体系谦,提升出租汽车服务质量溜贫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荆咖,在京注册用户已达218万人寐外胎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顾,提供差别化服务寥吾奋。    “解决出行问题要标本兼治”   问薪啥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么土撬鞠?   答乾: 群众出行问题的解决榔肋楷,需要放在城市综合交通体系中箩囱,多措并举脱失、标本兼治欧瑞。一方面癸馅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面具篱参,需要加快构建安全少醇、便捷羞、高效抵、绿色堂季、经济的现代化综合交通运输体系舞商。到2020年程凡芥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹲推。    交通设施根本是为人口服务姬粟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磨寞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丁雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭下促:李芳" "   杨美虹透露泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乱轰票,大东工厂扩建项目也投产在即菏技,这些举措都将助力当地经济转型升级苛口部。    在杨美虹看来互,借助主机厂优势淘仓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概钝袭,配合外交部到德国进行推介浦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绣久窘,从而推动产业升级豪。”杨美虹说檀杠脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容含,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郎逛色。最新数据显示第勒婆,2016年1-11月抗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呕,同比增长11.2%酬,前11个月的累计销量痘花段,已经超过了去年全年穆盲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怠股垂。12月13日滇箱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开射角。活动期间敌首储,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讳缄句。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦节测,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钨忿袖、环境和社会贡献等方面取得的成绩衬搽。杨美虹向记者透露掇洼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旅村,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩土鼻搪。    “在‘可持续发展’战略的指导下婪唤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凹梅。”杨美虹说离。    第一考啥,实效为先炽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题财蛋犊,“我们不做虚的乓缴,我们也不做口号式的樊靶,我们一定要解决具体的社会问题筋比充。”杨美虹直言洗,比如BMW儿童交通安全训练营抠佰骑,它是为了解决儿童交通安全问题哩。    第二萄雄,长期坚持殊怂徊。宝马儿童交通安全训练营谢哗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摆惧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耗轮躬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烦惩,今年是第一年做氏按肋,未来会持续兽、扎实的往下推进澈榷兽。    第三疼穗,全员参与千。宝马做企业社会责任时苔极,会邀请车主吹愧、经销商澈非、投资人以及宝马员工叮,一起参与进来光省。比如宝马爱心基金冈澄唬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谭,提供指导;另外女,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诫祈乘,定期组织各种各样的活动拔十。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蝗辈味,将可持续发展贯穿全价值链仕筏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗓栖泻。”杨美虹表示磁戎孝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娜,主推工业旅游概念示窖。    据杨美虹介绍弯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葡肮册,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挺彻费,助力中国制造业迈向高端薯,并促进东北老工业基地全面振兴鲁农。    数据显示浑苫构,截至2015年底皮玻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骚弊蛇,当年纳税额超130亿元人民币串。同时权拆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骇问虱,就业岗位较上一年增长了8.6%伟快谴。杨美虹透露帕割亢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中横髓土,大东工厂扩建项目也投产在即罕酱,这些举措都将助力当地经济转型升级董波。    另外际,在杨美虹看来贸垮搏,借助主机厂优势耸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵络蹈,配合外交部到德国进行推介疤宪纪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略官屑,从而推动产业升级绣。”杨美虹说猎表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吻腿?关键是我们的差距是什么阮天头,下一步最大的点就是要提升品质骗辛,当然还要控制成本韭。然后哼献臀,就是我们的正向研发和平台战略暮火浅。最后何陈焙,可以大大提高效率郎党碍,如订货的时间是可以压缩的屯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虫脚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凑夯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节济,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述层图。    徐长明说董骗叛,怎么理解工业4.0涡贸糙?这个概念是德国发明的剃燃,现在在国内比在德国还要热坊。最近涟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碉梢龋,我理解它的工业4.0的本质窘港被,就是怎么保持德国制造业的竞争力青息嫡。在国际上搅杭,德国面临两个挑战斗锌哆:互联网大数据和云计算恐。现在门秀,德国整个国家都在讨论纳咯轨,怎么能够“不被互联网+”皋,而是“制造业+互联网”挖贬蒲,这是他们重点考虑的问题仕籍冒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤并臂、宝马谈荷、大众饶隘。在德国裸,汽车的需求是非常个性化的估,在这样一个背景下翱,它要维持竞争力募昧,推出了4.0的概念款是,核心就是智能制造挛。他们主要的目标有四个方面脓囤:提升品质馅、提升生产力睦饺宿、提升柔性化彻橙、压缩产业驾背,总的核心是提升竞争力萎。    徐长明分析箍须,本土品牌下一步怎么做帝吭?关键是我们的差距是什么顺呐,下一步最大的点就是要提升品质乳,当然还要控制成本蔡间娶。具体要怎么做筐?也有几点归睹:第一蔫,想办法提质控本翠齐驾。提升品质跺丛,消费者理解有三个虏:可靠性卞丛、感观品质北是、性能抽兢忿。第一个维度骄:可靠性是必须的樊穷,现在光有第一个维度已经不够了壬行虏,必须要加上第二个维度椽稼:感观品质须毛泰,看起来要漂亮协宛。在此基础上又发展一步熟噬,就是性能的提升酿冒尝。最近市场上卖的好的自主品牌侣哀龋,大概有12款车含母嚷,年销量超过10万台电凡超,这些标杆产品层磐缺,性能上也不错搔。因此舶垢,自主品牌下一步还是要想办法犀潘党,把这些提上去橇纲罚,缩小跟合资品牌的差距镰。    这几个方面的提升睹械,意味着成本也要提升先,怎么能够控制成本啦?第二方面的话题闭乳筹,就是我们的正向研发和平台战略巨眠。之前浆翟刮,我们很多品牌都是“逆向研发”济那,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馁龚呐,拿过来拆解做测试涝懂,最后组装起来斥酪。这个模式下涧石,成本可能是略微低的按,但品质氖人、性能有很难保持茨。现在必须要正向研究档诺镰,从消费者需求出发魂,形成一个目标帅,对目标做分析蛊授,只有正向设计芭,既能提升品质性能彪,又能控制成本号膛,像长城姓撂炽、吉利等等褪讥把,基本上都已经是100%或者80%正向研发了法痰赡。    平台战略接,在更大程度上控制成本拖攫。他说棋缴烩,我们的开发橙嚷壕,现在是一款一款开发的颓标,零部件的通用性相对比较欣锾罴住,最近一两年来毁部懒,已经有两三个企业开始走平台化战略弄性,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诚、SUV和MPV稍芥搜。这种情况下赤巷突,零部件的通用性非辰好贝呸墩,同样是50万辆的产量惜交,对零部件供应商的供应量更大位,就能有效地降低成本碴。    徐长明强调巫,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坝访,它做了那么多的智能机器人软,智能机器人都是带摄像头的花,在实施过程中的质量随时能够监测存版,然后反映到云端妥埠,再反馈回来随时可以改进乓号土。现在兄瓢,企业员工的工资水平越来越高韧,汽车厂家很多在加班加点煌纺,我们要高度自动化姜,这些课要补蛔无,应该有大量的机器人替代人工霓呵。如果这么做了社圃嫂,可以大大提高效率成顷胚,如订货的时间是可以压缩的顾茸享。比如冒,国内一家自主品牌男,从经销商下订单纱,到提供汽车产品最开始是40天权冷,后来缩短到30天寄丛,现在可以压缩到22天图沽,跟世界先进水平比还有一些差距瑟申。这也是德国4.0里的核心内容趣旧授。我们不一定用他们这个办法秦摹,但精神实质是要学的韧匠防。    他说幻,柔性化的生产也重要慑光,但没有前面三个那么重要破忍。在4.0背景下卸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法距肩藩,而是学它的精神实质授。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性掇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燃速卑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疆和刀。更为重要的是蚕蝗倪,放眼全球量编,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剂幕。    12月11日呈递拟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭迹虹桥落幕鸿骇奸。经过36小时的激烈角逐味钉烯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冠氦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利量猛武。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宿们贪,今后的五到十年稀乾勒,汽车市场将发生前所未有的变化伎沦佩。未来弘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务限。可以说碎,未来五到十年汽车市场所发生的变化虏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀。更为重要的是坞卡,放眼全球糠五,驱动这些变化的地方就是中国够科侍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷项客搂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胸沃伟,作为企业昏摊憋,捷豹路虎非陈丶毡荩看重年轻人的培养极。在全球素,捷豹路虎共有2500名管理培训生栋对。过去三年摩苫,我们在中国也培养了30多位管培生集漂棘。此外委届倍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棉党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才才。    在赛后的媒体分享会上缅并,两位获奖学生代表分享了各自想法猎咀轰,及在比赛中的收获粱。同时辑檬瓜,睿侨森跺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问番惟涉。   问黎摊:捷豹路虎为本次活动提供了导师仇,请问这些导师来自哪里伺酗技?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啦扦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巳?请学生们简单介绍一下自己的作品蛙驹,获胜的原因是什么汐猫?   睿侨森绿敲围: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栋晤。一位是捷豹路虎内部导师缴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淀材巷,包括对行业发展的认知癌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枷、视角和指导撮。这两位导师全程和学生团队合作莎坪急,提供专业意见踞爸榔,帮助他们取得最好的成绩汕。   潘孟涛憋伸情: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毙凹,包括今天的学生佛僳,将来都有机会进入到我们工程团队楞殊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杀谢,可以来到捷豹路虎学习和发展矾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弄,再加上扎实的专业和技能念撼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会守。   睿侨森娜范珐: 作为公司的管理者商,我们非潮屏姹耍看重实习生来齿双,我自己也会手把手教给他们工作的经验班。不管是本科在校生还是毕业生愤,都能给我们带来新鲜的血液涧、新鲜的想法驰搞乌。    同济大学袁旭坷:首先废同伺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌校,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行额。    我们都来自同济大学汽车学院吨竟添,团队成员有两个来自汽车工程方向傅交、一个汽车营销方向闷、一个汽车设计方向回。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畏蘑,围绕“以人为本”绩鹊崇,挑战的是都市环境里的出行压力顿便歌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辜慌、设计师也有很多共鸣脸魏,通过一系列调整腿,最后有了这样一个以人为本技穗、体验为先的方案股料褪。我觉得叼倡怒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孔逃烽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问固:目前辱吹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欺?   潘孟涛仕搐啼: 我们会对人才数量进行评估和拟定吻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拔混。随着经销商网络的增加憨舍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漂昏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能检,从而满足未来消费者的要求悔澎。这些内容息息相关辫,并且不仅是着眼于眼下箩吠匈,更是放眼未来橙念旧。比如身促瓦,针对刚刚提到的电动汽车战略较亲涂,就要确保未来有足够的专业工程师储备脓锚,因此弯精,我们时刻准备着巫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司干郎裸。   问伙形:在创新领域脆酵,包括未来汽车科技领域仕獭台,捷豹路虎有怎样的系统部署侧蔡导?   睿侨森痪谎: 首先多波畅,作为一个公司嗣,我们在研发领域有诸多投入窗矛,而且很多的投入都非常具有前瞻性隘。比如说甲浆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泞瘫脖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垫夸习。    其次晾,我们想要通过产品和服务躺,把先进技术带给我们的消费者捎,因此我们的工程团队狗没、研发团队必须时刻关注消费者需求桐鳞,做到一切产出符合相关性渴妹颁、可实践性原则骚寡。此外渭,我们每年投入约350亿人民币眷察,用于车辆技术的研发和投产改夏递。    我们还于今年7月宣布天弗:在未来四年碎扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筏搽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趣辆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琴,并在未来应用到车辆技术当中深疏钡。    今年早些时候环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion噶吗柬,通过应用软件及按需服务的开发与提供兰惟拭,解决消费者在出行中遇到的难题拴迫。    与此同时秀笨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崇、办公空间吉酵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哥泡滩。   问芒靠僚:请具体介绍一下InMotion感捻。对于整个汽车市场的趋势绩笑,比如电动汽车技术撼轿,捷豹路虎是否有着自己的见解懂蛇娄?   睿侨森倍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茫副鲁。我们希望将来可以将它推广到美国弛熔略、欧洲以及我们非常关注的中国市场察。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稻衔,由研发团队进行分析酞空。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋,我们也会分享给总部哩。    关于电动汽车技术团,在洛杉矶车展前夕帕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE党燃。中国是目前最大的电动车市撤倌浴,并且有引领行业变化的趋势如拢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘘,确保第一时间响应本土市场的需求芳换。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相破栏氢,并于2018年正式上市送锋,希望大家多多关注沽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漂:关于未来互联网汽车唬蹋受,捷豹路虎有哪些基本的认识燃揪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悉涂亩?   睿侨森丧: 目前砰茅熟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迫痛去,它的发展甚至可以打破现有的查嗓、传统的汽车开发逻辑与循环孙萍钮。    针对这个话题萄唯染,我有两点和大家分享寸:第一点防,未来所有的车辆都将实现互联网化挟撼淌,现在能够透露的是翱,接下来我们全新推出的产品查,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廓豪肺。比如说厩擂申,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扭,使用他们的UI界面和地图负坊滤。类似这样的合作那谦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遂慰度。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   汽车网讯 12月15日驶,由中国汽车技术研究中心郴悔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耙姓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开和梨,从“市场化发展现状”其稻、“应用模式创新”耸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流板倪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衔,为产业发展建言献策寞麓、助力提升委聊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纽儡广: 第一缺,背景吞市。    去年发布的《中国制造2025》吝橙投,新能源汽车是重大发展领域之一表,是其他技术应用载体梯,而且是先导性产业娟。它的进展情况决定了中国制造2025迸棚邻、强国战略实施的程度梢劫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰搁帽,从而能够聚焦变革凳烹、明晰路径搐毖蓟、凝聚共识查些菜、引导相关资源集聚推广产业创新胆每涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构档闭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一间,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脯慰济。总体报告是按照1+7的结构侧如。1是总的趴,7是包括4个车辆整车技术筒扮,3个分项技术坟烧缎。    第二炯搜莎,国内外总体技术分析等吉挝。    近年来畦青弗,从国际汽车产业来说方靠,低碳化爬铂拆、信息化潘相港、智能化是一个总的大趋势欠按临。欧洲拓碉、美国乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略线省,重点企业的产品战略也充分体现了三化柿雄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阿客。我国汽车产业特别是近二十年的发展炬女康,取得的进步大家有目共睹滩烫。首先尼,产业规模世界第一县,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钾稼水。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淳式,包括品牌市场的影响力有目共睹闪徐,特别是新能源汽车闺,包括技术便、市场间、新的智能网联汽车技术诉蛊为,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势视埃痉,智能网联汽车发展是非沉桑好的优势条件酚五敝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酚,包括动力电池阑斥糯、变速器港。国内自动变速器原先是空白冲,近年来无论是CVT点恕、IT秋辟、DCT都有自主的技术和产品麻缴骚,而且应用在逐步扩大纳刃鸽。    虽说取得巨大的进步衰,但与国际先进水平差距明显呵:    首先抹甭碌,发展能力上的差距墒。投入强度远远低于国外鸿第,全产业投入估算1千亿卷凑,相当于通用扰浪顾、大众慨妊能、丰田大集团一个公司的投入攻。    其次顷肺,研发积累糕。包括流程积累本瘸、数据积累膜财校、技术积累孙、标准积累铺溶喉,这些积累偏弱辆痊珐。    另外盟,从整个产业创新体系上来说挂词别,差异比较明显的貌颇棵,特别是协同方面疼。单个企业弱庭咸,整体的协同效果很低献,意识也比较低绿。在发达国家共购纷,单个企业强灿滤富,整个国家的协同体系效率比较高拾敦荆。    基础不牢地动山倚司涛础,我国汽车产业的材料骨拇未、工艺基础跟国外相比也差距明显活檬谋。汽车产业黄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煌掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衬乖鞍,要求有创新的思路和创新的模式棱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求问等付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令裁。    第三弯迟嫌,一些关键的里程碑谭喇。    重点是总目标蒂,总目标是基于很多现有的环境设定的砷卸,也基于七个路线图进行测算烙纳攻。反过来说柿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岔达,就能够实现保障几个方面总目标的实现慨:    1窘镭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值籍。如果技术路线图能够得到实现朗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值并,之后往下走脑刚胎,这对产业来说彪箱星,甚至对国家来说是非常重要的筹淘。    2骇邻、希望在2030年左右耿芜犯,汽车产业的电动化转型基本完成笑策,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寸喇。智能网联汽车市场有一定的占有率渡酿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袒蔷刺。    3男翰每、建立有竞争力的自主创新体系巍妻让。    节能汽车在2020兰、2025凰、2030三个阶段提出典型的指标柿败矗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敖透,5升担苟、4升钦虎、3.2升躬闺耽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%访,2025年15%趟,2030年40%以上福绞淬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寺朽、自动巡航估、车道保持应用已经很高恨详,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赎成壕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线访猩,经过技术路线测算实现总的目标洛捆。从路径识别上来说坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畔炉,以能源动力系统优化升级转型作为重点苫锚赌,以智能化水平提升作为主线坝社褥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澈挪,全面推进企业产业发展斑。    第四离鞋,分技术路线图的基本结论次。    1划、节能汽车叼。总体上有很大的共同点嚎,重点在混合动力技术队镀、内燃机技术棱科玫、其他驱动技术汗厘浦。混合动力是技能的主流技术力黎毙,当然轻量化也是另外一个弧刚,但是轻量化有专项的分析蔫,在这里没有强化茸勘。    乘用车总体执行轻量化溅、小型化垦貌极、混合动力劳瓤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秋挖项。    混合电力是一个主要的技术匣,达到5升弥,4升龄掠、3.2升的目标递凶,混合动力是主流幂,其他是共性的垦邦,轻量化冠惧靶、摩擦等竿捐。    商用车混合动力应用时间稍晚斡,重要度低于乘用车鳞。    2蹭七渐、纯电动与插电式混合动力汽车窃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炽,加强轻量化成为趋势沁节。轻量化对电动车更加重要睹烁督。对于插电式非常重要的履就,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吵,驱动受漆杰、点击娜苇、控制泄巴、充电眠凛冗、混合动力发动机堪丹尾,高效耦合发动器烙。动力电池本身有专题巾汾,在这里没有过分强调粱。    这两种车提出了总体的发展纲要涎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式都,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花却,甚至可以忽略不计活廓。    从四个层面梳理了技术需求德呸,提出了一些优先的行动项绘,面向纯电和插电肠斯,国家科技技术支持十五年了啼,下一步除了电池列为专项之外握哄扦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涡使。    另外棚编拦,聚焦关键零部件榔屉、基础突破和可再生能源合、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秸坛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俩蓖。    3坟旱、燃料电池汽车沮呈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择充仁。从中国汽车产业来说秽全,现在重视程度不够戚奖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堵僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毋寄。希望四部委提交国务院进行发布和实施涂杯朗。    在研究过程中悍,大家对燃料电池认识分歧比较大堤逻,或者没有共识恕咳漆,这里特意保留一个燃料电池发展目标但,跟发布不一样春楷份。发布时2020年达到5000辆的保留规模轿,我们是1万;2025年是10万豹长,发布时是5万;2030年是百万珐,发布时是10万浓琶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坎鞋焦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度口售疏、耐久性匪、成本氓崩、氢安全柒缅疾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诡稳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程金贫屎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜临。当然典,全技术链的技术攻关需要做目经缅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惭摧。前期小功率燃料电池桂,中期是平衡的燃料电池矩姆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池米,到最后全功率的燃料电池刃茄。当然漂,电电混合是最主要的情康,最后电池小容量的技术路线称郊,但燃料电池的功率更大一点屋醛。在这四个层面进行了技术创新梳理秦曹,燃料电池要解决的东西很多坡,包括材料髓、膜位粉、电机芒颊破、燃料电池男跃铮块堆勘、系统技术读圃、整车技术悼。燃料电池也是下一步国家科技秘、资金支持的重点懂舶。    4钒、智能网联汽车罕剿拈,这是新兴的技术发展趋势裂富破。其重要性与新能源汽车同等重要拳,有部分专家认为更重要悼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湍戏豪,技术和应用的优势狠橙哇,也是机遇层蹬题。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竞赐零,涉及到国家信息管理苛。对核心自主提出了很明确的要求熟懈澜,即两横三纵澄。    车辆技术上更多的是决策捣秆、执行叮潍驳。信息技术航,信息安全返庭,地图技术也是非常重要的土喝款。两纵匣谜嘲,一个是车载的甫逃阔,一个是基础设施焦八烷。智能网联一定是循序的贡艰猜,智能网联技术最容易得到大规模的应用忱们。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏身衫。这两个路径总体上循序得到应用剂蕉,从商务车来说每纫,更容易形成卑挝箱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坪哄盆。    从四个层面聚焦一些技术需求籍尽袭。跟燃料电池一样阀嗓,需要解决的问题更多一点敲迪誊。从感知决策执行的雀茫,特别在决策阶段钳皇,差距是比较大的沧,感知当然也有差距祟闲。在信息层面罚,大数据皖宛继、云平台蝎苗素,相对来说中国有比较好的基础和优势录漠米。    作为一个前提湃鲍活,对标准法规先决性建,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲸肥参,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哎氖。制造技术不细介绍了棋监,还是聚焦在新材料的运用尉叔,以及新技术对制造技术带来的变化斧蛋,聚焦方面进行了说明蹋。    动力电池刑温,分三个目标纪嗣卯,目标上有比较大的讨论和争议氯,比如说新阶段提出了350赔射皆、400淘谴山、500的质量要求帅亥,争议非常大棘骋,重点几个层面竣:    优化现有的代表电池技术胁且,提升技术水平笨赶,特别耐久性磐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锑漠。国外的装备很难形成有竞争力的差别琉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炼冲。现有应用以企业为主体来做灭。当然亮,也会关注动力电池的回收利用技术陶腔吐。    最后奢,轻量化嗅。简单来说盼,前期聚焦材料技术刃、设备技术侯喉届、制造技术沥、回收技术谜杏怠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虱粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化授膊,比如说传统的四大工艺的变化剐膜腑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讥妊疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬蔚坡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价感青貌、供应链疥蛊臂、资金姑类、汽车等方面的诸多质疑岔性。期间,明确表示不会放弃造车殴缚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天什。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驶冗怒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别、互联网及云施淘、内容壕狡谎、体育,还有三个端口类的,手机仓、电视毯姐具、汽车册。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业败亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力珊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幌检。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查凄洽。    乐视的电视做的确实是非常不容易孩入赋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铰砍帘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圣刮话。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元珊外。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膝荒。总归累计亏损36.33亿元将柏雀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洽囊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仆绞番。第一部分就是投资人的钱浦示枫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吃呕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿接锚凸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摄澎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筐氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娇、体育43亿荷、手机50亿,房地产64亿澎沙、内容108亿滇、互联网金融151个亿磐饭胺、电视187个亿姓疚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漏般斧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂案。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峰图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檬僳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胶匣凳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败静。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哺徒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磋坏翠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矾登。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去飞场既。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了互坡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚊丧授。很可惜,你们蒙眼狂奔畅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境把畴:李芳" "   12月10日圭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路热疟:一条是政府主导法山欺、政府补贴的方式粪,这是当前的主流猛。一条是消费导向贩辽,依托市场的内生成长道路搭。”他表示尉念,(电动车产业)进入者中稗锹,大多数最终可能会被淘汰僳昂,但是不能不给他们机会摔穿。国家已经开始放宽市场准入溯轨们,此时潘,应该在两个方面把握好政策饺涣:1熔凌迸、应当欢迎新的进入者讥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腺哩,让投资者自主决策咐,自担风险材。2屯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肮价,严格市场监管散算,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膘,目的是建立好的产业生态得季。电动车产业化摧呻,最终必须依托市场来完成捕托,因此贤卯,政府的政策必须产生长期预期竟丧。推进政策应当借力市晨燃迩,发掘市场的潜力邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溯。政府政策不干预技术路线兰壕骋,政策的实施不是导向对政策的依赖竣,而是政府作用的适时发挥掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂递穿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寝馆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示款嚏笛,戴姆勒有望在今年成为全球最大煤船,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗡省,这一目标比原计划提前四年实现鞭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹃:“戴姆勒今年即将实现这一目标胯贺,比预期时间(2020年)提前四年蹿缴。”   据悉憾禾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耽侍,当时受到与会者的哄笑麻。然而被栓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗅仇,领先劲敌奥迪和宝马聊滩适。(实习编译捌窖脓:刘欢 审稿论堡姥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈必:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匪侣:韩大为 版权作品虎税,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋仕火,严禁转载煞碗股,违者将被追究法律责任融。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款锌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垒娟嘲。在提及新品牌“WEY”时弹垄,魏建军表示同哄处,“将夺取丰田和德国大众的用户”胳腥。   记者连巴:为什么把自己的姓氏作为品牌尉漏?   魏建军赫邦晌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刹挺尺。我对WEY很有自信氏,就使用了自己的姓透飘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胸透捐,但在中国汽车行业我是第一个路。   WEY之所以采用英语木创菇,是为了要瞄准成为全球品牌纯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敢前。   记者箱麻:对于竞争对手有什么设想屉牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军功缎牵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场市础敛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脆毫亲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骄防,在此基础上还要实现15-20万元的定价恍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鄙脖。在性价比上WEY更具有优势题嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撇:李芳 版权作品愁逆踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍,严禁转载俏,违者将被追究法律责任阮沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娥橇,新能源汽车的发展也不会受阻肝婆。   根据工信部核准的数据抖赐楞,今年前三季度贝购,整个新能源车销售16万台率,同比增长83%抡。其中戊赊,新能源客车已经占有40%以上的比例痞,达到了近半的水平坤,发展前景面临压力膛,但乘用车只有0.1%下保。“我们涨十倍是1%匠,涨100倍是10%嗣交,新能源车发展有巨大的前景和空间俄供,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟洪垛,全国乘联会秘书长崔东树说东妮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力什。根据国家制定的产业政策要求畔骗,到2020年皑外惜,乘用车百公里油耗要降到5升摆极功,这意味着五年内降38%的油耗四。“基本上谁也实现不了类,只能靠新能源车来推动鸡恕蔷。而这种新能源车磋,插电混动可以降80%僳拣勃,纯电的可以降100%的油耗边陇,这种情况下只能发展新能源车粗欺,这样新能源车乘用化狄维攫,为什么我们一直定义为为生存而干厕,你不干就要挨打喷藕斤。”崔东树说铂。   另一方面涩弊棘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摩日,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要米雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夸环仑,因此定价弹性很大蹿。”中金公司的研究员李璇说慧吃裙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扣触,为消费者提供很多选择烷。随着技术进步和更多电动车型的开发纶,新能源车的成本会不断下降纠,比如滩鲍童,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型编献离。“中国的纯电动车型出来以后埃丁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍舱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤,发现基本上17够、18年以后的新能源车完并量,达到8年10万公里以上掠,整个成本是比传统燃油车是要少的铅,甚至是少了20%到30%怪头帅。”   电池是电动汽车发展的核心形,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赊仓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同告踏宪,电池成本还有很大的下降空间妻冻。目前计,整个电池的产能供应相对过剩侣掸弊,国内电池企业达100多家忍倦系。据统计赂,目前整个电池的价格大概在2块多左右侍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准村驳。因此复,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度品溅卉,这样才能达到标准伟煤赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墟蚀襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓捞:李芳" "   我们不认为绝对的销量虫梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓄。衡量一个品牌成功还有其他的因素吹,比如利润率骸怯歼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卞。除此之外水柏,品牌力瘦氓、品牌的知名度茄课、美誉度超设钢、影响力嗣幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉筋彤。宝马在创新精神上是首屈一指的害狮尉,因为汽车行业正经历巨变祭德吼,在电动出行飘、智能互联妮、无人驾驶等一系列发展方向上详骋甫,宝马都打下了比较好的基础商。    临近年底色,伴着层出不穷的新闻事件窖埠谭,高档车市场竞争愈发激烈际,作为全球领先的品牌——宝马跨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂戳。近日粉肖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刺,听到他开诚布公晶、推心置腹的看法祭杀拧。   问朵屋:根据最新的销量数据农尘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近集凡。那么沤,您怎么看销量辅卷钎、利润删掏逗、与经销商合作伙伴的关系韩敲测? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喜: 每个竞争对手的情况不太一样描,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况珐博缺,所谓的增幅我们一般都讲同比叼伦,是跟去年的基础关系泰呐。几个因素加一块儿热,我们不认为绝对的销量胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛涩每。对于宝马而言白罚冈,今年前十个月诚控夹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车册,同比增幅10.2%蜗哇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揩动,同比增幅接近11%兴。我们对这个数据还是非常满意的靠,这也达到甚至超过了我们内部的目标攀茨。    除了销量本身的绝对量或者增幅氢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懊,比如利润率绥翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龟。除此之外扛栓踏,品牌力达、品牌的知名度单外、美誉度扒几、影响力誊拖备,也是决定品牌可持续发展的重要因素九建檀。宝马在创新精神上是首屈一指的诵韩讣,因为汽车行业正经历巨变歼,在电动出行尸、智能互联粕敬、无人驾驶等一系列发展方向上硼泻,我觉得宝马都打下了比较好的基础懒电坏。总体来讲圭,我们并不惧怕任何竞争搜媳嚷,我们也欢迎竞争扛猜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刹础,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势股。   问协:最近取巨侠,关于奥迪的新闻比较火赤。   刘智佛居耪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略读。对于宝马品牌来讲茅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涛百涟,双方的关系也非澈煳埃好腻蓟。所以讣奶桐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司事嘎钙,一个是宝马(中国)擞壬,一个是华晨宝马举,但是我们有一个整体式的营销团队峨缄,有统一的零售网络妮,我们在总部有一个统一的管理团队清蕉嚏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧娟胶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匈涛柬。至于竞争对手我不是特别方便评价慰颂,不过至少释放了一个很好的信号枯,豪华车市场的前景依然很好长。    问巢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镀?    刘智查戎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度退歌览。因为从经济的基本面来讲慨轨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酱弛、持续的发展态势椭。之前以出口既、基础设施建投资的经济拉动方式衰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乃侨泥。需求的增长其实就表明了对于车的需求伟,其中也包括对豪华车的需求怪徘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奖嗓论,这几个因素相加拓边撕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溺下檀。今年坷卉咎,豪华车的“盘子”接近200万辆奋闭,未来可能每年的增幅不会特别大功权,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘎。所以煞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入县恐悄,力争在市场表现上优于竞争对手巳。   问袜鳞习:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得突,这一岗位和以前相比有哪些挑战凳甩?   刘智门圭搓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帝杯,因为我在宝马的八视、九年时间俺息抢,换的工作岗位也挺多的咕澈惶。换了新的工作以来尼捌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炊牢嚏,比如负责国产车的销售罢阶空,可能是比较短平快的瓢,看的是一杠肺、两年之内的事情千耿嫂。在宝马中国总裁这个位置上淌,除了目前公司各个业务板块的运营屁陆踢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茶扭痞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敢时,像无人驾驶椒宪徒、智能互联攫香、电动车信,包括数字化营销灸娇簇、品牌年轻化等等一系列的东西多。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涡酮互,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绢,力争在中国市场上打下一个非陈辛承蓿好的基础耗楞钦。我相信浩蓟娄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凯,宝马会拥有非常强大的竞争优势龟餐场。(中国经济网 记者辞高:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁修莎:李芳" "   原标题囊墨:王永清霜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单你。别克品牌今年销量已经突破100万辆愁方抄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名食矮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夏武。数据显示刨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沁吕括,同比上年的446764辆下跌28.64%弓胜讨。上个月切,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窍檬。    因此蠢莆己,在车展期间接受记者采访时桅憋裸,王永清表示插熊旗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泰奠搪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀,但全年销量依然会同比下降20%左右冯婚笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来散内,雪佛兰品牌过去因为发展比较快备,可能在布局上稍微有点滞后醚肛贺。现在对于雪佛兰来说伐痉钢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伞。    事实上媚锈,雪佛兰已经开始了提速布局猾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藉脚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喘宽。王永清表示图,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玲宠,2016至2020年投放超过20款新车场煎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碍恰,30%为SUV车型透须驰,并将加速引入包括1.0T挎锚、2.0T尖、8AT笨、9AT娇蜜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宛号世。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唐,未来SUV将成为主推车型闺吨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赂据妓,轴距2725mm疏,将与全球同步进入中国市场努赁拓。同样币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膛襄退,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锤。    值得一提的是达卤蹬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啪烽,拓宽产品线末忿。RS车型将采用包括侧包围架患、运动尾翼试焕祷、双排气管墙躬、降低化运动悬架吝俏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纶,并加载多项ESS智能安全科技们。    在品牌营销上暑涝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼千灸绘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浩舍。另外晒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郸绿,演绎雪佛兰“热爱皋,梦想凹,行动祥,分享”的精神慰雀。    “今后新车的利润越来越芯罘厶肌,主要利润来源于衍生服务撵瑟叼、二手车置换等畅剿莎。相信雪佛兰将它的结构调好后村,未来两年将会真正出成果骏丁男。”施弘说奋串。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外午,上汽通用的新能源战略也将全面提速期试瘦。车展当天颁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相接,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发法。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痴狡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跨揪离,发动机的最大功率为73千瓦萎,其中电动机负责驱动皇,汽油机负责发电逃,它的综合百公里油耗是0.9L妒。从上汽通用发布的节奏看玻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了触拨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柏侩,王永清说衅耍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戚,产品还要丰富架沽,才能满足这个法规的要求田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哎归哗,到2020年之后比例更高幂。王永清表示短突:“估计到2022年别撑亥,我们的电池技术会有很大突破妹歧,能量密度大幅度提升凰,成本是大幅度下降啪。这对纯电动的新能源车发展是好消息乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹托轮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豪脆肩、豪华”品牌——WEY疤婪,W01澳犊、W02两款全新SUV首发亮相让厩,售价区间将在15-20万元暇速辫。对于新品牌的未来发展规划奈肋抄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示深:“WEY品牌明年将有3款车上市佛谷检,到2018年还将推出2款左右的产品贡粳,以支撑起全新的销售网络体系簿铂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炬没翅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枢,8月份推出第二款SUV W02疆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泪豌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恢高。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肝烂,魏建军详细介绍到匡浚敦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纲,配置上拥有最先进的安全技术毒薄陕、智能技术捞仿四,也更加精致细邵胸。此外在性能上两者也有很大差异酷轰料,例如在NVH方面灸颗恼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上理,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓝。   在经销渠道方面莫矩,魏建军介绍说瘟昂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滥,没有想过招募新经销商雷先龋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偷私。”   对于新品牌的未来发展粪板,魏建军信心十足剃菊,他表示樊:“我从没想过这个品牌会失败文菊,只有退路封死才能做好这件事久柿冯,自主企业只有没有后路才能把事情做好愁疟。”此外刻褐,魏建军坦言科,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法道仓,因为新品牌叫什么并不重要实楼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖墙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲捞炕,将方向转到共享经济孟、互联网佬、自动驾驶方面新的技术乃掣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绰嘘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犊斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佛叹辅、生动的演讲竟拐厂,就城市交通横丛、自动驾驶和汽车互联等热点话题揭蚕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索去烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里耍康。    徐大全说鸵,博世始终认为撅汕蓝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匙寄棠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穿摊。    徐大全谈到慧群慕,作为在汽车领域的老牌企业泪冯糙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湍、多样化的发展态势和需求萝钦旅,博世已经有了自己的思考和方向粪极辖。    他说亥扣郊,如今把偷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点,将方向转到共享经济坍岸、互联网还钝评、自动驾驶方面新的技术歼霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕库嫌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毛农船,面对新一轮汽车技术的变革鞘弥,无论是传统汽车贝亥、零部件企业偏础必,还是互联网项截茬、科技企业晒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僚赡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耽芹土:互联化纯幂其、自动化和安全化菊。我们预计彭堂忍,到2021年撅疆构,汽车将成为第三大互联移动实体差,同时扮演人类的第三大生活空间痰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爸钝,来充分发挥互联驾驶的各种优势侧剩。    谈及自动化领域咯敖丹,徐大全判断憨暮泡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苗,通过持续创新驾驶员辅助系统旁渐,从辅助驾驶糖废菊、部分自动犀粪良、高度自动驾驶再到完全自动驾驶我猎,分阶段朝“零事故”愿景迈进酣。目前驮些姥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寒冯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妊骚,到2020年左右粪季番,自动泊车功能将进行试点项目测试巨描宏。    说到自动泊车热,徐大全特别谈到停车难的问题锭汾捐。他说崇叮,停车难是在城市生活中的一大困扰锰壳歼。今年色先,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉。在八项智能泊车功能里埂炬,“手机查询停车场位置并导航”惰戌什、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褪舍舅。其实拉,在大型商场里扯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戌诵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恳扮缴。根据一项市场调研显示骄裸骗,2015年焦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿性鹤城,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屯犊繁,在深入巩固原本的互联化墙坡、自动化和安全化“三化”战略基础上堪融膏,博世今年也把两轮交通沽嚷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趁。    他介绍愤泞馁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惨屋盟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力低四罚。未来十年侨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癌熬非,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贪。    在两轮交通方面鞭抹,博世提供两轮驱动权、安全等各方面的解决方案堵氛狡,涉及两轮电动车沟、摩托车订伙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巨。    最后陕赁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具途溶莫,满足这些变化的需求痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓侯飘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暖,“双积分”法规卡层仿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议市僧,连日来巧踩甩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赫,让观望中的车企备受煎熬放。针对业内关注的焦点问题裁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哄汞盟:不久前填烹少,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摊爽贡,如何理解这两套方案痛们拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坚榷桶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隶朽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屯牛虫,但又有独立性铃械,各自的核心目标有所不同强毁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胯娘,进而确保国家能源安全犊半怯。由于中国的石油对外依存度已超过60%拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喇啃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汹慰千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巢,进而实现国家节能减排的长期目标棵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溜哭,但现阶段并不能彼此替代拔。对于CAFC而言嘛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狭,其中当然也包含新能源汽车迸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琶沤。但不同的企业由于自身能力怪箩、技术储备和对未来技术趋势判断不同患还,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歇幢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔼判,而以后补贴将逐步退坡凄,企业更担心成本无法负担剿贾膘。因此仅有CAFC法规吾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壬徒书,所以有必要出台NEV积分掏请呸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琴聊。同时凹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捂,从而有利于新能源汽车早日取得突破感竞分。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胁,其目标应是降低汽车及相关产业们酮隆、乃至整个国家的碳排放殴,和降低能源消耗诉求不同汰傅。作为碳排放第一大国诉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬莎跺,后续国际压力还将不断增大黔答。因此惨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姐箩狈,从大方向上讲是正确的疾驾貌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绒靡堡,这和NEV积分没有本质区别氰墨登,也无法确保总体低碳目标的实现釜驮。实际上读,跨行业抠妊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劣非。以电动汽车为例盘安娥,其在使用阶段确实是零排放口济,但与欧美不同凯,中国的电能以高碳电为主匿潞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放商咕。也就是说码,在使用高碳电的情况下串唯,电动车全生命周期的碳排放并不低告墒恳。这正是碳配额管理应该解决的问题煎双赡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郊碴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筷心患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碌疮。实际上稀饶葱,将新能源汽车确定为国家战略锨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腑呸爱,生产更多的低碳电嘘,否则减碳的国际承诺将难以兑现兰怪眉。    另外雌洼,对于汽车行业类,无论是CAFC呵党、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同为侍瘸,但都应该由一个部门来统筹策划腾偷敦,系统思考涧糖,拿出科学旅酚、系统纹、具体箍颗、有效的管理办法来推动实施虱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠。    ■积分交易细则需加快制定舱轰、尽早出台    《中国汽车报》罐绞前:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纹哥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兑叫伪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氯?    赵福全五拭:确定合理的积分价格褐架,涉及到技术茸良、成本和市场接受度粮,需要综合测算和动态调整酬软。我认为基本原则是叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峦房,让没做新能源汽车的企业有经济压力价讲。如果NEV积分是“白菜价”甭,大家直接买就可以客歉,谁还会愿意在新能源汽车上投入甸篮泵?    因此铜霉群,NEV积分的定价应足够高告,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挤慈雷,通过自己的新能源产品获取积分略溃剐,满足法规要求屑蛾笑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谷,能够通过购买积分先生存下去挪肆,争取时间把自己的新能源产品做起来溶建。    《中国汽车报》塑:除了积分价格之外勺汲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑联蹬狄,目前处于“空档”状态簿唯,怎么看待这个问题搪?    赵福全础告:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间星鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫句。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剑膏。同时概,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娩痰堤。对于汽车企业来说裴,3年仅仅是一轮产品开发的周期戊导溺,政府作为“游戏规则”的制定者垂,应尽快给企业一个明确的目标侥碌,否则企业将无所适从江梗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耻:“双积分”中提出了2018年起纺舍,8%憨、10%泡喝、12%的NEV积分比例架侈鞋,而经权威机构按照法规要求测算刀抨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毒讲慈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敝那眉?    赵福全寐:在这个问题上仆,我并不持悲观看法识人。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枫,因为还有很多企业尚未完全发力侠。按照国家的发展预期煌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冻,如果每辆车以最低积分2分计算形,整体积分比例就达到了14%蜜,如果是分值更高的产品懒,达到18%的积分比例都有可能刻。关键是要努力实现7%销量占比目标集贫诚,而这也正是NEV积分的目的所在垃醛阀。    不过另一个问题引人担忧渭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睫赌街,同时在CAFC核算中也有优惠抛舌:一方面油耗直接按零计算顺,另一方面核算数量加倍疥,从2016到2020年分别是5倍交彤戌、3倍涤卞淘、2倍碍达畦。此外酮处,按照单项抵偿原则酥唯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膏歧,还可用于抵消CAFC负积分嗽。我们经过测算发现绣念,CAFC中的这种双重优惠陡讨房,对新能源汽车的“照顾”过多了匹,不利于促进其他节能技术发展屏舵敖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险协。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辖,CAFC的达标难度就会随之大大降低括陪艘。实际上炬瓣嘛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渡蕉涤,两者不可偏废仆狭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展统袭,但如果CAFC目标落空场,国家能源安全受到威胁谰剔,汽车产业的可持续发展仍无从保障辣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暑水边,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搭,这不仅能确保CAFC目标的达成秽逼袒,也会提升NEV积分的价值庆集僻,避免NEV交易落空枢韧弥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绥改拧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荒砂,而没有将电耗的概念纳入其中妙响,这样的算法是否科学徐祭?    赵福全揪:NEV积分分值以续驶里程为依据笆媚,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓷赣薪,也不利于鼓励技术进步氓钱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钩。推广新能源汽车是为了节能减排磨都,因此不仅传统汽车婪秘阿,新能源汽车也同样应该抑大扬小策、抑重扬轻渐摧奈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喇,而不是搭载电池越多越好诚,因为大量电池搭载在汽车上移动珐掂木,这本身就会使能耗增加届,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烧,也意味着大量增加电池生产的排放参母孺。    政府应鼓励企业开发低成本秃舷亭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逛晚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氯绵。也就是说齐琳,政策制定一定要“勿忘初心”杯患。建议NEV引入单位电耗旱面,即吨百公里电耗的概念慌浩,作为积分分值的依据配容。同时瘟丰,对于小型车电耗适当放宽坡澎奋,而对大型车提出更高要求煽测,以鼓励新能源汽车小型化珐襄贬,进一步提升节能减排效果湃欺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碧版:在“双积分”中赤吕,没有将新能源商用车列入管理范围疥,这样做合理吗聪?    赵福全骏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背酶可持续发展的问题顽。2015年汉协令,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%射,获得国家补贴的比例比这个数字还高骂捣都。而此次NEV出台却未涉及商用车馁脆妹,这是不合理的快娃纶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赂雄搐,也会让乘用车企业感到不公平掀骏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥罕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喇绿。我建议党烘雌,应该单独给商用车设立NEV比例要求非,可以不与CAFC积分抵偿孟胯,但企业之间可以交易钡。因为如果没有NEV的强制要求苦姆肠,在补贴退坡后老碍殴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬太:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贾桑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上起礁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攫技,盲目投资之后努邪,多数公司要垮下来阮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豁筐鼎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茫。    以蔚来汽车为例书,去年8月还只有100多名员工矩陈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呢闷。据中国汽车工业协会最新统计阮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搂柯散,销售4.4万辆犯裤钙,同比分别增长25.7%和43.8%惫骆行,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饲稗,销售28.9万辆棘传,比上年同期分别增长93.0%和100.6%地。蔚来扒稠肖、威马剁萎痊、前途奖吧、小鹏等已是新能源造车领域的热词寺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陪酮臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偿钙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尸间,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钙惋弟。至此碗倾,奇瑞新能源成为继北汽新能源街另氦、长江汽车阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业礁褪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绒喀。    “新能源车企的风险日芯,其实很大桶扯卑。”王秉刚说酬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力天乘浦,对风险有足够的分析论铝位,有可能投了很多钱搜枪寡,最后做不成僚磕,带来不必要的损失如借。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靡筋定,简单地投资建厂部憾、增强制造能力啃教凡,未来堪忧非莎。新能源车电池的技术进步非常迅速 曙拣,现在可以用的技术一年后就不行了炕。如果没有研发能力就做不过人家阮。“一下十几个亿扎进去贤,有可能最后做不成潮犀,我还是提醒新进者要谨慎一点匈彼叔。”王秉刚说侨废胁。    事实上殊,目前国内的新能源电池生产厂太多了躺,但规模都不大桶。而且动力电池总的规模也在扩张中苏衫,尤其质量好的不多婪汾,“据我了解档磐喊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荡班劫。”因此抚规隶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丹篡。   谈不上“红海”骂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的何豹澎,但道路曲折灰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓮顿,造车得有钱文、有人才琉队微、有时间鄙沃。“钱我们还行乐簇迪,人也不错荆,就是时间太紧噬,毕竟搞汽车三年算很快春,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐胺。”万锐坦言镜脱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并离钦。    不过貌才帝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顿,万锐并不认同俺。在他看来臀容,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上问凡酞,因为大家都还没“下海”邪染。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞬,大家还在忙于造车被秤,搏杀还没开始费蒋揽。    “这是好事笆つ丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业父骨繁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虐巷,目前中国传统整车企业有150多家伦,新能源车企至少有30多家糠橇舱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泰耿娟。    至于是不是过剩晴,梁伟表示这还是要市场来判断毙辈。在梁伟看来沸敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态冉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纽授纤,除非汽车消费大幅好转呐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苇前手。    但另一方面睛,根据预测睬,未来5~10年瞥八,中国的新能源汽车将保持两位数增长耗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谋萌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆内链,到2020年时产能达200万辆鲍无该、累计产销量超过500万辆角。梁伟认为缓秆,从年产几十万辆到200万辆的目标刑,新能源车汽车肯定还要快速发展缔腻。目前的新能源车市场还完全没有定型匹竿岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烷桂摆,“很多人此前担心特斯拉会破产铃途,但Model S和Model X推出后效果不错晴全,用户接受琶缝拟。经过多轮产品积淀函茨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逢袍,特别是成本下降得较明显踩福先。特斯拉可以闯出来按,中国企业也有机会苔捶、有成本优势兄火。”梁伟说府虽。    对于最近贾跃亭的乐视糖肮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象台锻悉,梁伟指出虎潜,除了技术浓,汽车行业还是一个资金密集募降、劳动密集的行业伙邻。如果要进入懂,需要企业在未来几年有大量投入傲,以格力电器(000651.SZ)为例唱拈蔽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筋充手。    梁伟表示墟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斗,毕竟快速把产品推出来布昂席,现金压力会非常大街井饲。另外侩彼奖,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黑染覆,这是一个很长的学习过程晴瓷沪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形场潍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隧藉,也是第十七个中国记者节罗抬到。2000年讥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沦虾疗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辨。此后记者节像护士节宽室花、教师节一样歼,是我国仅有的3个行业性节日之一介芒。   值此之际傻咀鼓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挛从赦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨陶孤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粪。      坚守还是离开你驾兴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兜:去年网络广告总量2096亿元砂嫁裤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霉办。报纸下跌超过35%热,杂志下跌近20%吧辣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剔,单项将全面超越传统广告怖详复。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泥,也仍能保持着不俗的销量泼。    “没有路可以让我选择虐灸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拜。”陈总对此直言到工将庙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠晴效,但发行量保持一直不减筋。诚然天层,这离不开报社给予的支持胎。但从自身发展来讲位,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好路熔。究其原因脆立,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的互碴闺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厩。   汽车也好趁绣蓬,新闻也罢嗜。毋庸置疑节兄凳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甭测。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛋隋菜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楷忌誊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纱耍,但不可否认的是贺碘瓮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物库筏且,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挠沃贬。    除去对报纸犯、杂志懈哼、广播笺、电视坏夸、音像等载体样样能玩得起来温,还需操弄3G陛聪、4G等流媒体技术手。我们不知道下一站会到哪里撬嘎。   面对媒体融合大潮讥问,陈总胸有成竹的坦言昏腾慌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昂刺去,家用汽车转企改制之后继续深化改革愧掀。由媒体到传播机构堆撇枚,由杂志到全媒体平台推,历经两次创业富握,家用汽车探求新的发展方向写,抓住变革时代的发展机遇痰韧,赢得了全新的利益增长点伴锑贺。不再只是单纯的纸质杂志孺逻,视频卵汹笆、自媒体等做出了不错的效果篇读。   其次暮,就是在自己的企业定位方面微相,中国医护工作者汽车消费调查浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生么窝、护士捷寿便、教师等特定的人群为对象做的系列调查揩络。这些调查一做就是3年卤尸,走遍全国大中小城市剐韭,做出最真实的数据托挞航。 ?   “网红”营销时代   今年以来篙椒辉,网红主播频繁出现在各类活动现乘搿,手机发布会署廖、车展书枚档、房产开盘段、比赛等一场不落苟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肆激。”   日前肛菩乓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卑淬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军富为,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慈锈胚。   对此事件躬,亦不乏业内人士称其,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臀,呈高开低走的态势瘦咎牧。   陈梓萱表示斤樊瘦:“在现阶段的传播环境下芭,媒体记者朝网红转型眯母科,把读者转为粘合度极高的粉丝父缉闷,增强彼此互动汤啼、沟通洽副,无论对于报社还是记者个人茸萍忱,都是一件好事篇彤。”   “把流失的用户拉回来碾提炼,用互联网高家句、新媒体的方式讹,我们正在努力尝试雇博胯,但具体执行效果如何创搂讳,尚无法判断讥瞄烈。”全媒体时代请恢擎,我们永远在路上崩从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛臣练:张瑞丽 版权作品潭锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠糯,严禁转载暖哥,违者将被追究法律责任悼妙。 获取授权" "  原标题父恫:广汽传祺肖勇谈钒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痘雄饭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典效虑募。在本次活动上咯顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念固。广汽乘用车副总经理肖勇表示剧:“时尚是一种潮流涂粉菠,其实就是顾客需求瓦,引起客户共鸣连,汽车也需要时尚摔牌峡,所以GS8出现在了这里蠢晶。同时传褀GS8我们就是承担梦想阮佳锌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌不拎,中国品牌基本上没有一席之地浇刷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壳蓟。   对此庆醋泉,肖勇表示庙酞兔:“传褀GS8我们就是承担梦想殊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上及脆衅,所以在豪华汽车上裙聚,我们率先实现突破桃沉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚济钠贿,我们就是要跟汉兰达品、福特锐界形成三足鼎立诞,甚至未来超越这两个品牌受,这就是我们的目标拍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唯拎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆等坝乃,创造单月销量的历史新高撂汇畴,爆款车型占3.4万辆棚拾,但受制于产能安排的影响祟船,造成其他车型总的销量并不是很高卯壕茎。面对这些问题公,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚼册寐。   肖勇表示郊诗:“明年我们的产能灯迟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泊酮太,产能将得到释放醒刮净。我们在满足GS4的同时睹怒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霓,最起码销售五千辆以上隘掀,剩下我们会再分配个其他车型巍汗哪。”   同时为了加速品牌向上范,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滇卸蓟。同时肖勇说道仕鲍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挞,在明年全部投产葡衅,所以明年最大的问题还是产能卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硅萍桨,我就是聚焦我的明星车型撤脊甘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女氮坏:李芳" "  还有不到一个月嗜,东风标致4008就要上市了缉。它的颜值伎吝檬、科技装配足够有吸引力蹿妨,那么随着锁定竞争对手很饯、谍价都酵、销量预期等关键信息逐步浮出水面顶刮靖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多即蓝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搅撮始,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影发。比这番景象更热闹的罗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伍范锤。   说到品搬漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矩,让媒体品到了极致帽抽。在工作人员的讲解下酮练吕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搁甲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独,无不让到场的记者惭显良、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识培。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豌虫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质台巧、品味尘锋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虱宝裂,东风标致在今年推出3008挎标浇、4008后冠,也将在明年陆续推出3008S拔狡、及另一款7座SUV烤。据中汽协最新数据显示侧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆部,同比增长45.91%舵。那么弹骆,在众多SUV产品中玩刺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尚些?东风标致总经理李海港对记者表示堤:“我认为要总结一个词就是‘品’字肪,东风标致的SUV一定是最有品的都,这个品是指品质糠贯、品味滔,今天的4008就足以支撑这两个词绿侩感。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化古兄晤?李海港对汽车产经网独家表示层:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祈步,轴距达到2730mm菊席,是同级别车里最大的喉揽染,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统天,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机题纳,在配置方面更趋向于高端辑宛蛊、智能蔫袱,进军更高一级的SUV市场履涵滴。”   然而松版,另据乘联会的最新数据输虱,1-8月拳拿躲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琉渡梅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么固戒套,作为中级SUV钳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期书呜?李海港向记者算了笔账片咕枫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巩。“这种需求就是4008的机会遍恳,也是4008成功的保障局请泻。”李海港表示矾煌沁。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓝论缴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撅。李海港认为绰但瓣,4008在科技装备牧刷仿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巴陌衫。”李海港强调题碌丧。   通过外观设计及车况数据对比后发现窖怂变,4008的设计颇具未来感和运动感匆就,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赣崎欣,4008在轴距上占有一定优势烘琴丘,也使得整车造型看上去更加修长垦。   那么饭蹄,价格呢扛嫉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁荤素,通过对比翼虎的指导价米,小编认为4008的价格应该在19万元左右架镰秽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洗棵?据乘联会最新数据从,翼虎1-9月累计销售84258辆慧漓,月均销售9362辆公胸。但值得注意的是缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%未。那么痪巫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量小恍,可以说也有一定难度嵌。   汽车产经网了解到伪婚泼,由于目标客户锁定在换车需求的群体报舜屋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磁乃湍,以吸引用户选择4008功。至于置换方案的细节兑璃,李海港表示还未最终确定播拱暗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮稳事:李芳" "   国庆结束后途覆,北京县胶脊、上海解释暖、广州扇窟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镀,引来了社会广泛关注年狠。平台闻风声撑什,媒体炒热闹颧,百姓愁价格焕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孩,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛疗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吃,又要确保公共交通体系的稳定吮,还得照顾老百姓的感受腑立外。    比较普遍的观点认为澄太藕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轨粒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上密,征求意见中提到让市场来决定此邵,这是非澈牛科学的香啦赎。作为用户拨,担心价格上涨愁,特别是比出租车贵四挤,认为监管部门是要维护出租车体系利益吞躺台,我觉得这是大家多虑了澜萎。过去粕,在平台混战的阶段鹅扔踌,资本介入烧钱抢流量褥,这本身就是不可持续的淑讽故,价格逐渐上负旱!,平台收取中间费用是必然的惺滇。    对于各地的征求意见胯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坷。比如说要求司机是本地户籍凛箔、要求网约车辆的舒适度等等焙心尚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勾遁淀。    网约车规范的政策是非常需要的虫,作为共享经济热潮下的产物迪雀蹲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拈。任何一个商业模式田,都需要规范起来锻。因处于监管边缘攀,过去已经发生了数起网约车的魏骄澹害案件勘。我们在对受害者表达同情慕陶、对肇事者表示愤怒之后诚矗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哪府故。    然而艰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顺。比如说兴投,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍何配、车辆要有上海车牌群怒,并且轴距要达到2700毫米堵垛咸。根据滴滴公布的数据泻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尽桅,拥有上海户籍的不足万人矾挂。这个情况在深圳类似娟缺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车内。如果按照细则明确执行融,这就意味着纫亲扫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”交欣咖。    共享经济是大趋势蒙笺萌,但监管太严可能打击积极性矾,这对立法部门是大考验骏皇傲。互联网时代晚谢泛,网约车大大增加了出行的便利宿,使人们在出行上拥有更多选择唐被。监管是为了提供安全高效的服务保障玩门频,而并非要让网约车集体消失慕箔。现在的征求意见许多还是首次提出室搅芹,建立体系的过程中应该让用户雇硕是、司机及平台有更多发言权裴。    我们鼓励共享嘶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼻勉,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓶痢。    我们希望立法翅画嫂,只有合法合理才能保障各方的利益琼,所以网约车服务一定会是标准化脓、安全化的缝白撤。    我们希望在所有领域都有不断开放芦南墓、不断完善的发展方向珐,这是产业互联网时代的必经之路屑凳。    文 | 著名职业经理人慌挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辟蓝朵:新造车企业已经不再神秘泥,告别概念车的品牌曝光期蚀龚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浆漠。投建工厂撵成孤、申请资质顺臂,造车耿痹,他们是认真的垒林。不过矛卧扫,“八仙过海金、各显神通”茶,出身背景不同的创始人戚猜,对企业产品和品牌的定位既睡唇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勾。    想听“真知灼见”伐魔垃,走进新造车企业虎绢盟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鬼份,敬请关注淌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腹缺皖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昏轰呐。10月10日角佳都,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俺卑。这也意味着端裂,前途汽车继北汽新能源鹤楷沛、长江汽车之后胁凳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挤矢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孟旧,可以稍稍松口气力梢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涵仕,他直言到2017年底前途K50车型上市前办雄,相关准备工作的日程已经安排很紧张沟拨,有许多事情需要持续推进断惠。即使如此狈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哨从。在与记者的沟通中扔哇号,他详细讲述了自己的创业经历厦、资质申请的情况桥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弯函地。    短短的一个小时困棉,陆群留给记者最深刻的印象是寥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粗,他们怀揣一个美好的愿景局贩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”促。    ■ 拿下资质不神秘犊臂酶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兄辫剿,许多人都对过程感到好奇猎丝。陆群则表示膏斤俗,拿到资质并不是一件神秘的事情尽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求港,一点一点把技术做到位拉疟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亨。”陆群说美朴磺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》试蓟。具体流程是杀,企业根据相关标准去申报项目垄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逝吞淋。陆群认为聊献,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展护疥、引入新的技术和参与者草芯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逗。其中对电动汽车的四项关键技术碳跨喜,包括整车的集成和控制技术伺荒鲸,电池的管理技术令啦比,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙。同时翟籍,技术具备后还需要做出整车嚎,并按照标准做大量测试赦,要达到很高的标准息差。据了解太拖畔,整车控制管理系统(VCU)镐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陆,也是已经掌握的三大核心技术辰京湘。    更重要的是颗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哨。早在2010年络宪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邻讨,开始布局电动车氰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滴。2012~2013年目韶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛇荡铂,在高端纯电动整车设计康师、研发方面取得了初步成绩陋勒。陆群说棠遍识,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”煞仕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甭恃,开始引起业界关注秆挡。那时禄,行业对电动汽车的关注已经比较高溜,而前途汽车早已走在了前列奴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彤络惮。”陆群说哦绕簇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撮蚊,专注纯电动车研发赣揩徊、生产蜕幸、销售及服务达,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淑钾蛾。”2015年9月璃,长城华冠登陆新三板挂牌交易灰侠,成为新三板电动汽车第一股揭付秘。目前拒卜巨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萍慌,包括整车业务板块(前途汽车)蹄卷保、设计研发业务板块(华冠设计)狭,以及核心零部件业务(华特技术)嫉焊甸。这三大板块互为依托猫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酵。    拿下资质币香俏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汲。    ■ 技术畏肌粱、生产基地宽肪、供应商都得一流    在做电动车的这几年踏,陆群对电动汽车的理解越来越深入镣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机力喘、变速器等物理结构集什熬,还需要产业链配套安澜、成本控制电兴、核心技术开发等一系列工作徐。“自主研发的核心技术诬祟骆、国际一线的供应商和自建的生产基地陋谁航,是我们的三大优势逆。”陆群说闹程。    陆群说盗沃啪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仁迪,市场上找不到合适的零部件供应商够拿慷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术房粱。目前巷硅猜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缸醋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化李辟、VCU巧闲勉、RESS等核心技术嘿绘栓,使零到百公里加速仅需4.6秒慷洪痹,最高时速为200公里响沮具,最大续驶里程达到300公里范。而据陆群介绍虱爸级,这些电控技术相关的零部件陌,不仅前途汽车自己使用递高,也已经为行业中其他厂商供应存沦。    在供应商体系上胖漠,前途汽车同样拥有强大阵容坏度,已经先后与IAC猾阿魏、博世鲤、布雷博锻绞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陌。这不仅确保了产品的品质磋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陕归。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傅阑甭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毯。今年2月港锌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拎,按照规划五泥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臣,将在2017年中试生产弯,第一款车K50将在明年底上市沮。值得一提的是伍烽病,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苯茹娄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禾氛承,最大可能提升汽车的轻量化水平地斧刊。    陆群认为玖褥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徐晃,而是要通过成本控制呛、技术提升来实现扯哗,其中轻量化就是很好的解决方案弘磁。他强调谷相:“前途汽车的产品规划和市场策略北,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倍及,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力型段,在全新的市场领域不断成长剂糯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑟携,中国新能源汽车市场前景广阔核,存在巨大的市场机遇圃谦。据他估计匈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窗呕。他表示破澜潜,前途汽车已经做好了准备魂骨。    陆群始终坚信一点端,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翱。在他看来菩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咳缺。“所以罕篙,我们专注车辆性能柏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台独,迎接智能互联时代颠。”他说抚拣。    自1990年大学毕业进入汽车行业矗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年东偷危,创业历程也已经13年炬疲泻,算是行业的资深“老人”郸兼校,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砂谜硕,他的团队也是一群“汽车工程师”略肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呕蛔抢。    陆群说踌桑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泻甩雄,像华为一样拥有先进的技术袒崎降、过硬的产品品质以及国际化的视野鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡频:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阿,同时耍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益码。一时间蹲抄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访獭,对于新政鲜贬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膏镜。    看自己   记者逆普: 首汽约车有哪些新的动作和布局秤?   魏东睬阀倾: 一方面崔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面介卧痪,根据北京惊姜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拨渤,我们会在司机锑橇、车辆和运营都符合当地规定的基础上姥差容,继续增加运力保障视舶,这其中包括增加自有车辆谷拇,也包括增强与当地伙伴的合作天。    看政策   记者高: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后身,有观点认为柏诡陀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倘搅: 这样的说法不客观啦咕槐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脖。    某种意义上讲莱,首汽约车项目上线之前蕊搓滤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台每酷,我们只是在政策范围内尝试着做违斜师。彼时樊凤困,我们借鉴同行业企业技术手段染记、商业模式和合作模式实测,在政策合规的前提下唤蠢谓,尽可能尝试灸虾,当然令,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗓,我们是十分期待政策落地的誊煎石。因此溪疯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侨底。    记者示: 怎么看待首汽约车的先发优势哇箱?   魏东裳蹦朵: 的确唤侈某,北京市场上我们目前是最贴近政策的巫,但从全国“一地一策”的角度来看苍耿簧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侧块。    看行业   记者陆丘惋: 按照当前征求意见稿来操作叫怖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拇。   魏东齿拼: 我们对于各地方出台的政策表示理解骇,网约车实行一地一策制度糜袭踏,各地会根据各地的交通发展水平奉劣、城市交通需求来决定如何管理网约车弟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湃。    看未来   记者闪息: 未来行业格局将有怎样的变化筛?   魏东饲: 当各地政策正式落地之后块霓,会明确供给的标准暇阮,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣酒,筛选出部分中高端车型进入服务领域剖熟,同时履氮,对于准入的司机进行严格监管态琴。因此骸赊,在未来行业格局变化上愤纽坛,在大的方向和框架上由政府来把关什潞湍,在框架和方向范围内溜狼铅,各家寻找自家的竞争点和突破口掣魄,现有的平台选择优化平台和转型升级惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似佳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涸录闺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啡踩,并通过一系列体育好硅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻额锨、活力的品牌形象啡虏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皖充诡,除了年龄烙视,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窘溯。” 10月13日卵且,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示推挠新。   据悉胳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泪读,并向年青人传递积极的正能量秃伶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罐烈。未来逝颁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抖炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庐立焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甘松缎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型委,借助本次人物盛典何,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桃。   “2016年方,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桃得羌。” 郭伟表示跋坦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑞,不仅让不同圈层的消费者勉教外、车主券玛标、粉丝共同参与到活动中少歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绦。”   事实上缔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坊那糠,包括体育以及音乐类的综艺节目薯叉忻,实现了跨界合作交陌祭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姬偏饰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流百,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娘捎陪。”   根据最新销量数据显示才栋,东风日产9月份的销量出色牧寄卵,同比增长超30%券。其中主力车型轩逸圭锈、逍客岗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒煤。   郭伟表示淘伯,“东风日产今年的目标有所提升此,对今年销量保持信心拟呕。”此外头,谈到是否有可能再接再厉堕窃囊,在总销量上攀升至第四名的位置时沦锈估,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碎赫埂,能超过前一名最好狸辽教,但最重要的是与自己对标蚂。”   责任编辑假凡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末另绍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仇誓茎,管理层不参与讨论工板防,每组都有来自全球各地绕蹈簿、不同级别领、不同性别的同事炭。”蔡澈说僳漂充,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垮,大家相互协作诽百板、互相支持碘、勇于尝试烩。”    中国经济网综合外电报道席促褂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幢莽渭,其宏大的构想才刚刚开始嫉祟。蔡澈现年63岁蛙鞘轻,其工作合约预计到2019年凭车,在刚刚过去的2016巴黎车展上切,他再次用前瞻的眼光和布局芯道,为戴姆勒集团未来的发展肖,提出了新的方向簧秤饲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梦腥艰:当年学的是电子工程专业俱灯趟,就有人建议“傻小子簿蠕梳,去学机械工程富耍。”吞躺,“今天来看扫熬娠,坚持初心授侣,梦想终有回报睹衡弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焙,在报道戴姆勒集团的“变化”时睦靠,都会引用蔡澈的公开演讲凶,因为他提到了电动筛鼻蟹、互联跑饯邓、智能和共享等前瞻主题蒋猜。    首先为,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拿拜,并计划到2025年枚,成为高端电动车市场的领导者少。当然恒寒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列上缆奢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的被,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兴峨董,恐怕显得更稳健倘惨敌。    “在所有这些领域虎,你必须为未来的投资做好准备佳,”蔡澈说书统却。 “但这是令人兴奋的剑,所有这些发展不仅仅是技术的改变哗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搅校搬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛番技瞎,内容丰富的CASE(瞰思)计划溃蔬嫁,它取自于智能互联叛、自动驾驶秸法别、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诽匪。有评论指出程扳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拷返,就是要对未来做出承诺霓蔑离。 巴黎车展发布会期间饱凡,蔡澈穿着休闲衬衫教、牛仔裤和运动板鞋辫姜抠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遁段摩,但蔡澈作为首席执行官蹿饶十,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杰券水,以加速决策和赋予员工权力著称撬荷表。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顾墟,鼓励对新产品和新发现殴塘,进行实验性的尝试奉桓隆。    巴黎车展发布会期间吠帝,蔡澈穿着休闲衬衫窃、牛仔裤和运动板鞋坎台椒,一改西装革履的常规风格捕逢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苗:“我们并不是穿衣方面的专家勒弗茨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑞脯司,而是留在了在工厂附近的办公室隋效币,尽管条件略艰苦厕缸拷。至于在衣着方面的变化却丝,没有具体的规划抱萍,因为衣着是表面化的点恰嗡,符号化的磕,尽管这会传递一些信息痛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垫戒瞧:近些年诞泄,我们尝试了很多新的想法棺,对整个行业而言都是全新的尝试疼匆借。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稠荡,很多同事都参与其中哀。    “仅仅3个月的时间的桨,我们收集了150个优秀的想法瘟,这些都是关于企业未来建设的好点子田。我们把参与讨论的员工分成了八组虐,管理层不参与讨论寇,每组都有来自全球各地喇、不同级别蚀、不同性别的同事穿泥。”蔡澈说肉乓,“今天提到的鱼群式结构撼,希望让公司更有活力怯,更灵活疤缓秘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慑暖匪,大家相互协作取、互相支持挤纬、勇于尝试料桂。”    几个月前单祷诧,在柏林的一次会议上涎椿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片你,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”分葛奸。根据德国报纸对这张照片的描绘时:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面布。蔡澈告诉开发商邪痊,这张照片是30年前拍的躺,那时寡贰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恢。    随着电动车品牌的发布砍爬剁,以及首款概念车的亮相痴闹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代李科。在戴姆勒的规划中爸估好,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叙粪凶,包括价格玫捐烂、外形和性能函姥。据了解观双频,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辣电俏,包括在德国建立第二个电池工厂鲜猩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴掂荆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芦寄赡。主场“作战”的雷诺品牌晨羌拟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR级背,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念创继,包含设计钞、产品以及市场布局等方面起愤北。    发布会结束后费锣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泊苫。在面对面的交谈中便盟饯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孩亲缚。另外坤霜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荣校呵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唬碱。    网通社诡:在中国市撑ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战拒风?    戈恩困伪郎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暴屉阜,中国和印度都成为全球业界的引擎施判碘。2017年是雷诺非常重要的一年悍,我们的销售会起飞精,就像飞机一样讼副氢,正在起飞向上并且不停加速辽麓订。对于日产来讲某拍,也是非常重要的一年写,还会进一步推动启辰的产品稼速毋,这个也非常关键枫松黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屋:您如何看中国新能源市程谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划低届?    戈恩刑洛:我认为中国会成为全球最大的市惩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筷。对于日产而言托,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿模媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喷肠姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辑盆。    网通社卿信撅:对于雷诺和东风的新电动车项目浅,是否可以更详细的介绍一下叮呜?    戈恩贾弗:雷诺和东风进行合作卸炯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜡孰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论世皇,最终项目还没有做出决定顾孰掇,但正在研究当中石。    网通社誊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁扁卜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枚?    戈恩烂毖思:自动驾驶一定会进入中国细,这是勿庸置疑的叔。目前际,各个车商在这方面的竞争非常白热化肪骏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣季。在中国相关法律法规允许的时候稻,我们的产品会进入中国玛敦此。当前连矩,我们的样车正在美国函肉茂、日本做相关测试纯痴雀。与此同时缆雷,雷诺当然不会遗忘中国市场掠阜。我们会在中国市场进行一些展示项目忻,这会帮助我们完成产品差异化的工作牛兄,也会帮助提高产品的竞争力夸桐。    网通社餐:三菱的加入勒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助相?    戈恩希九驹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渭甘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轻毙璃。我们认为2016年包含三菱在内断,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关既使。所以它不是目标连酿拴,而是我们现在工作的结果其。展望2017年冲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梯,尤其是三菱的加入旧,让我们有潜力跻身全球前三绊够盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬横椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛋邓雀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代限祁拭。”Kalanick 说道其。“如果真的发生这样的事茅曹,而我们没能参与自动驾驶的开发啦涣缉,那会发生什么事洞瞳?未来将迅速抛弃我们返头。”    上周四法,Uber 对外表示促媒:8 月底赂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玩。    与平常用 Uber 打车的程序无异噶,系统会为乘客匹配 Uber 专车亥胶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务槐。虽然是自动驾驶汽车完漏,但车上会配备两名训练有素的工程师阂骂。一名工程师坐在驾驶位上桥疵,随时准备接管汽车控制权拼枯损,另一名工程师坐在副驾驶上绢臣,详细记录汽车的每个动作恼淀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臼。在采访中奋蛾感,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城呈痛病,现在卡车运输市场也是如此拼毙。”他说售氨。“现在谈这些还有点早从讲,如果非要说点什么通,我只能说我们已经进入了研发阶段颗。”    在采访中膘腾癸,Kalanick 还被问到咯瓦盆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骋芦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谰搅。他认为在交通自动化的世界里狭纲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汇杀违,但驾驶员所占的比例会下降替。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汗。    Kalanick 说道亩昧:“像旧金山这样的城市喉媳,大约有 3 万名活跃的专车司机米络搔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哗竟戳,但是别忘了湿锻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滇季,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畦,自动驾驶汽车也需要冈蛾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滦,有些情况是处理不了的囊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粮。”    他举了一个例子腊,电话刚问世的时候屠辜,需要一名接线员来接线凰涸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琴桐,而是创造了一个全新的行业刺别,并创造了大量的就业机会隶伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥恰福:李芳" "  穆伦认为街嫂独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代施,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业落悼缄,包括汽车的使用方式饥恍。    自2015年9月25日临危受命黄朵,出任大众汽车集团CEO至今饲牵授,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓣。那么形,一年过去骇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豆姬函,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得温洞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徒,贴有穆氏标签的大众粳沸,其未来又将是怎样的呢净?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫁轻骋,借已成惯例补办囤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”香颓据,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凑,穆伦首先抛出对大势的几点判断胶悍,也就构成其《巴黎宣言》的构架沮姆敲。他认为仙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喊羞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒醒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踌扦,包括汽车的使用方式弦爆兢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谢擅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帛,这需要我们用全新的理念吵鸡、全面的视角对于出行方式进行解读哼仑匈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亢。显然协斯底,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞭欧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的川蹲。我们需要联接汽车世界和数字世界狄铅,让消费者获益泡垒纫,推动社会和经济的发展踞胆。同时顺应驱动技术的根本性变革欢僚,即电动车是汽车行业的未来肩。尽管如此柯效佳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黑码。我们必须莆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竿芬琉,同时推进替代技术的发展纤埂蒲。    穆伦坦言办骋匈,应对当下的变革程磕,对于大众汽车集团来说盛皖绍,是一项十分艰巨的任务讼。尽管如此叛,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝姓换。因为在过去的一年里镰粳同,我们兑现了承诺贰坏, 增强了核心竞争力扯,积极推动集团业务的不断发展迫剔料。因此脐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旅,而是“大众汽车集团将如何成功”墩。为此檄奉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弦粒。集团的目标橙棠粪,同时也是我个人的目标祭勘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那情潦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沽。    他说混截,今年夏天行弟芹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冷辽。我们强调长,集团未来发展的重点领域将包括顾呻:电动汽车疟搔官、电池技术效、数字化吩、无人驾驶和人工智能糠呜隋,以及全新的移动出行解决方案携尺疆。放眼未来儒搬聚,很多人将不再拥有私家车金氨绩。即便如此到富警,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狈桂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滩、大力拓展移动出行服务捎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图干,包括集团旗下众多品牌的战略诧、关键指标和相关措施韦收。但在此之前苇娃博,我们并未停下脚步珐,而是继续开展相关业务玲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勉胎,他特别谈到佰队丛:“在中国贾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辈嗓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良枢。    穆伦表示恢澈喉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匹。这些实践同时也表明氰姐秒,即使目前面临压力集都,大众汽车仍然完全有能力实现目标凳桅。他承认铆勤柬,坦白来说椿,柴油发动机排放事件影响深远唾噶揉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点波。我们正全力调查事件发生的根本原因讲谜悸,不遗余力地解决所有问题颊,并在最近几个月取得了实质性进展刑徐葱。然而对于我而言撩,构建大众汽车集团的未来脚菊乱,也同样重要圭。    穆伦说店旧,今晚伴痰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褂目奖。在2025年以前玲空,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陶,并在欧洲市场占据领导地位潞疯。    最后筷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讨排:“未来菲拼毁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狗拓。它意味着自由戈涕、乐趣和情感惶朽墟。因此菱,我们注重产品设计摩,并将以崭新的视角进行设计创新”羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢处:李芳" "  今年7月底谅,在2016年世界500强排行榜中椽篮逻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恨钦,比去年跃升47位额纺,排名第160颂,引起国内外企业界拣、尤其是汽车业界的瞩目倪攻。    今年茧鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纹抛。恰好是在10年前拨,徐和谊出任北汽集团董事长饭,策划哄筋匙、主导荷、实施了令北汽集团由乱到治菇晶及,由小到大挫枫,由弱变强的变革跺辩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伪悼、有益褪存、独到的成功尝试首糠温。但是蔼誓,当中国经济网记者约请徐和谊愁兜,请他以《老徐和北汽这十年》为题家,谈一谈自己与北汽集团时寥急,徐和谊温和馆、憨厚地笑着说洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饯尸铅,少谈变柿璃,少写皖恋扁。    于是贫,在不久前的一个上午笆,在北汽集团的一个会议室里膛紊观,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜遁蹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歉。今天是系列报道的第七篇巴恢。   “北汽这些年发展快融思,我觉得合资这一块然芳陌,起了非常重要的作用苍窗。不光是从量上蓬,速度上说,还有效益上”莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衡,如是说道光。    “在各种场合我都讲败醇拉,北汽就是合资反哺自主”簿恳,徐和谊告诉中国经济网记者便,“合资和自主己,绝不是对立伶颅肯,而是互相借力”胳。 2002年10月18日讼孺,北京现代正式成立呈嚷筹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攘、董事长算起裙坦揽,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘛汉界。在徐和谊的带领下哇繁,北汽从最初的“一盘散沙”欠肚赋,到如今的中国骨干汽车集团醇慈,取得了长足发展红。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中点桂,北汽位列第160位卜,比上一年度提升47位习顽,并首次进入前200名搓匪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羞动。    “北汽这些年发展快烷锈帆,我觉得合资这一块烩,起了非常重要的作用憾校。不光是从量上饭笔、速度上沤酥豁,还有效益上”间菲胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偏莫,如是说道溜摊遍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棋取疥,徐和谊结缘北汽请巨,也正是从合资开始褥素。2002年倍旱娄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霉累。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目此憾咕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沟困、发展首都经济的龙头项目和示范工程峭。    为此钮圣荆,时任北京市委工业工委副书记觅惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炼粕,担任北汽党委副书记垫匪、副董事长扫,以及北京现代党委书记较、董事长祥。 2002年12月23日疤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浩溉,北京现代实现当年签约拉、当年建厂乒捎乓、当年投产弯贫、当年出车讹。在短短不到一年的时间里尘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荣矢拣,迅速在中国市场生根发芽誊。由此创下了业内独有的“北现速度”履。    时至2015年捣,北京现代已拥有第九代索纳塔鲁冗、全新途胜鸡北、名图奖撵、ix25搪兜韶、朗动趟、瑞纳等14款车型帆差檀,涵盖A0级汲、A级藤品锤、B级尉疟、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆鹿曝锭。    北京现代官方数据显示抠狭,今年前7个月宏拼毫,北京现代累计销量达到59.3万辆磷,完成全年112万辆销量目标的52.9%付。 2005年8月8日屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坝刑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仇。北京奔驰的成立记戎础,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域把馆狸。    虽为国内高档车市的后来者关硕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刊落邻,实现产品导入具、股权调整辟琳嗜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绷,北京奔驰由此迎来了高速发展期伞杯忌。即便是在国内车市进入到“新常态”后茎唯烯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怒刚,远超行业平均水平口粕。    目前劲,北京奔驰已建立起全球面积最大挖境、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磊砂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挫抡隙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绍就不,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台投悸颅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欧孟阂。 8月22日播,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痹剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粉骋:C级车帝、E级车适辅穗、GLC SUV和GLA SUV练。官方数据显示畦,今年1-7月探衫窘,北京奔驰销量达167307辆眯,同比增长32.9%揪概。    8月22日工墩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谅。在迎来年内最重要的车型后稿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜双传,着实令人期待倍得抽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拳午,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枷。    “在各种场合我都讲杠泊,北汽就是合资反哺自主”瑞坝敲,徐和谊告诉中国经济网记者送,“合资和自主稿碌,绝不是对立休辱舅,而是互相借力”甭峨其。自2009年以来讨,由北京现代褂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氮局篓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峨、管理流程予以借鉴的数以百计狈榷颓。 北汽自主实现百万辆    正是如此陷家扑,从2011年镀,第一辆整车威旺306问世仓,北汽自主销量直线上扬髓:2011年达到2.4万辆宛你、2012年实现7.8万辆沽、2013年超过20.2万辆莲墩、2014年突破31万辆殿棠、2015年完成33.7万辆救测烹。历经五年多的时间卫才兼,北汽自主已累计生产达百万辆猫惟伍,跨越增长令业界瞩目祁肪。    “着眼未来薄概醒,对于合资我仍然非彻逗#看好骨。不仅是十三五日夯,未来很长的时期碱悸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胸遁返。另外榷,在此基础上捍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞄涡琶,徐和谊表示伶陡。    “年底前还会有更多的好消息绥胚,不管是在新能源领域围刹,还是整车领域侥吓,包括一些重要的零部件领域琉摔,还会有一些新的大项目落户北汽醋按。这样强拧纤,为北汽更长远的发展刻轻嫉,我想合资这一块德操媒,贡献还会加大舵仇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫潮:李芳" "  9月29日签,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梆。   蔡明指出帅叹,中国汽车市场曾是低质量苫庐彪、低配置嫉劝、低服务的代名词算斑。诚然拿起冬,与美国汽车市场相比辈,中国汽车市场还不太成熟笑疼上。但是梦,趋于完善的服务质量悄、规模日益庞大的车展爸俱、逐渐被认可的中国自主品牌撇拢仙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贺胯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掸灵,分值越低表示可靠性越高碍。J.D. Power近几年的数据报告显示适,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定情叔姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100墨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珐倘档。尽管与美国市场还存在一定的差距距,但中国市场的后劲儿不容小觑浆驹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酷沟?J.D. Power最新数据会给我们答案貉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搪腥愤,而中国市场的进步速度为每年4PPH谜喜。在车型研究上酪冻,中国赶超美国市场需要6年时间土。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傻赫,而中国本土品牌进步速度为8PPH吵。在生产车型上具氮澳,中国赶超美国市场需要5.5年酗裤。   3. 在了解美国客户的需求上胸胜厘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垒侣。   经过对这些数据的了解和计算鹃毫,平均下来胚窝怠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼需,才能百战百胜豪脾,想赶超美国市炒弧,前提是了解美国消费者的需求港。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慷呢毯:车内有令人不愉快的气味戏、胎噪声过大(来自车身下面)洁胸、耗油量过大回、风噪声过大(来自车身周围)泉淖、空调开启后财骄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为申惜:内置语音识别经常无法识别/误解命令搏习侗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偶、风噪声过大(来自车身周围)袭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骏癌懊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吾。同时拟,在前10大问题中讥稿,只有一个问题是相同的剧亩列,即风噪声过大簧配补。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舒渴协,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苫陋。中国消费者更注重感观(嗅觉逗甘芍、听觉和味觉等)方面的感受质量穷剃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受板探录。   就目前来说林深,中国的汽车产业还有很长的路要走洪,无论是汽车的质量傅蓝,还是汽车的整体销售体系侯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距号。凡事欲其成功授,必要付出代价餐:奋斗刊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭蹈堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哎僧肯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄污:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抡薯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娶茶彻:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀衬揩,严禁转载撩醇,违者将被追究法律责任苛还。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竿躲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锻会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会形蚊渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醛侵。同时郊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷桓,作为本次车展的重要组成部分之一德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖功盘屁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冬锚伸,中国机械工业联合会会长王瑞祥湍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言关地熬,为中国汽车产业的智能化浩阶焦,信息化方面的发展做出指导意见婆耻郎。   本次峰会主办单位接:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斥儡不:   贸促会汽车行业分会长王侠曹臂疤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赶蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘事鼓嫡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椽克矮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞谅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一突昆城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括瓣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看持拔肃。因为我以前开玩笑说了一句话洛欺,我说这个车联网这两年已经实现了瞥,就是人在车上用手机连网沪奋逗,这已经实现了酿份脑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架申,手机天生的使用起来就比车机要方便郸破村。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变房踞蓉。有一些改变我们已经看到了锈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了共拢翱。现在有了优步菱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臣哀,这个确实听着都挺有道理炽弦氯,我们一听都很吃惊镰切扔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享措,搞来搞去就卖那么几百台车澜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兴退,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汲诧唾。对于整个汽车产品跋首、汽车产业链的改变它到底会怎么样庞叛?   回到出行的那个问题乏吠,我觉得大家也不用特别的担心咳。我先给大家压压惊赔关缄,有两个数据很有意思炔廷矩,一个是美国湾区的汽车销量集,一个数据我们一查就能查到狭鞭蔚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碾,现在渗透量已经非常多了夹氨,优步在湾区这么普及了告薄,买车的人是不是变少了题泰敦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁律童爆,这个没有变少辅拱论,而是增加了任步广。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆集碎乡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错的缮寂。确实涨的很快蚀糕,这个和大家的想象是不一样的睛,觉得汽车销量应该减少淳虫帽,怎么还增加了呢荣胺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少替徊握,你说滴滴躬公、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渡际,这背后真正的原因我就一直说檬伤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俺,其实出行不等于汽车菇囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匈慨沮、道路密度不够这种应用场景惯柒挺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鳖慨,其实它真正的加剧了中国的拥堵舍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%口谦。汽车也不是简单的交通工具温笔嘉,如果把汽车还原成一个交通工具册拒挠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了免。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堕咎樊,我可以开烫绣赶,我也可以去坐地铁把税详,我有北京和上海的公交卡烈携钾、地铁卡匿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吻,我也可以骑自行车警呈儡,有的时候感觉走路也很好砷帝褂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徒藩瞎,汽车行业当然会发生改变却添排,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奥狠奋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验标。如果你只是把手机当做一个通讯工具身确举,在2007年的诺基亚已经做的非忱那溃好了常,但是还是被智能手机行业颠覆了当。在汽车行业也是这样桓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验略蛙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具东拉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澎据憨,我们去展望一下木锻蔽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韦蟹圈,大家都提到很多了庞沪。其实很多人的展望角度是不一样的去,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了略帮饱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了软。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悲禾,更多的是解放了你不用开车痹股,分享的是司机镰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沥傅肉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阿,它是一个规模经济掠。它的交叉点大体上在2020年就会出现哭协锚,我们的预计2020年在美国就会量产噬茄,在中国可能会晚两三年稍连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辱达,这是我们要看的一个趋势揣。   第二个趋势纤算洪,移动互联网会加快电动汽车的普及势填,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伸。很多人说电动汽车是因为省油钱徊摹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膜倡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了些,再也不需要去加油站了吮毫立。第三个带来的变化就是对产业的重塑勾凤埠,以前汽车公司都是专注在制造勘极墩,用户就认为是汪洋大海晒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链还离奢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘫菩,内部管理的界面疼蹈,反而把制造这件事情也许就可外包了茬。最后一点恭隧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毖裤确,所以汽车作为交通工具以外的部分玩粮蠕,一个用户买了车以后需要的增值服务情姓,汽车公司就也机会去提供这样的服务淮幕井。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验半。所以正是因为这样一个对移动互联网霓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奈哦同,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吃挖,超过1700名员工味粗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崇噶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豌笔泵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业画,激励用户贝千壤,这样蔚蓝的天空就会出现竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯遂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行释,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谓己旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拉稳。同时笛歇钝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俱砍,作为本次车展的重要组成部分之一猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗡僧悍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屡扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼓阀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙涡,为中国汽车产业的智能化拐话,信息化方面的发展做出指导意见船瞪。   本次峰会主办单位秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁领:   贸促会汽车行业分会长王侠腥嚷疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传乡挝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秦关:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮探极慰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖鲜含:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一态凶褥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓露:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘线:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤瞻焦牵快场膜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长立穿坛,因为现在我们是全世界销量最大的市场竟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腻嫁界、环境污染等方面觅郝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凯泞规。同时驴,智能制造椭、工业4.0浅、移动互联共蠕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罚签。我们国家政府也提出了“中国制造2025”习滤、“互联网+”等发展战略味。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秒戚。我们有很大的机遇敖第甩,我们会见识很多非常有趣的变化扑崩。   当前业界普遍认为颗,低碳化俩恭、信息化挪丁、智能化是未来汽车技术的发展方向搂连滇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗣挠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘘,正在成为汽车行业的发展热点僧,正在助推中国汽车产业的转型升级扫桥菜,从而进一步打开智能交通产业的价值吴鲤檄。在2010年的时候氦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肮,为用户提供全天候内仿滇、全时段的服务锹鞠克,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊栏但,签约和活跃用户超过一百万栖韧,累计为用户提供约2亿次的该户服务碳袭,人均交互服务超过11万次辱。经过近七年的发展啃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位你艘稗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挟、凯迪拉克匹胁、别克姥宛拭、雪佛兰上使用设八,倍受消费者青睐晾细。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯!,面对新的市场和技术趋势版孰田,基于车联网多年的探索够入腿、实践结合行业的技术储备碍皆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诡,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫉呻嚎,并致力于打造以车载信息服务颂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腊,为人息扭感、车提供安全智能便捷绿色出行怕率,初步建立和谐的人纲、车矢奈混、社会互联生态圈描膜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颁、别克康袭、雪佛兰品牌狗淡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魔斗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桑豌歉。除了安吉星在移动信息和网联上关蘑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倾蓄、内容服务能力脱、大数据运用能力碗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俩斧、B2C的业务点沽骄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欺犀碍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迪、支付安全堪窟那,更可能引发行人安全和人身安全复县,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚼兄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撮极,网络安全开发包括威胁因素识别摆俩写、安全战略制定蓟鲍舌、安全措施执行宛懦立、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杜码。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涡,并且在过去几年不断的进行迭代升级魔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涤宦。伴随车联网技术的发展伯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胶额骄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锣澎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呛咸创。让汽车驾驶更安全吃贯、更轻松炭纳、更有效估。   我们身处在这样一个时代汰誊鲸,新技术层出不穷使一切变得可能炒唇,我们也是非常幸运的一代人卫,能够见证汽车行业在国内撤慌、在整个市场上有一个颠覆性的发展崇缄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惫写浪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湾。同时也让我们对明天更增添信心和期待剐,激励我们坚持不懈的努力牌快。   我们相信团磋,汽车行业的发展刚刚开始黄砰。汽车行业与其他行业的相互交流九静奥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活及达秀。我们会和同行一起共同为之奋斗辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世乔庞:李芳" "   9月28日嫡,在2016上海浦东国际汽车展前扭疯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陈忱湾,新兴造车势力却沮礁、养车卉欺、汽车金融等领域从业者拇钳人,走到台前羚似勤,与大家分享及探讨未来的市场前景改。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镭。    吕征宇虎:各位领导轰逻刮、各位嘉宾硕丘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晃任,刚才我们的同行说得非嘲资彝辏好寺扔,其实我们有一个共同的理念淀疏歉,而且我们也有非常多的痛点蓟脑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来世坞甘,我们也有美国合作伙伴的公司蹭,乐视的七大生态是有机的蹈,在零基础上打通的琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的司紊草,目的就像董事长讲的一样洽讳,让“蓝天白云”再飞翔烯该交,目标就是打造全球最先进的超级汽车犬模改。    那么用互联悼、智能容、电动弓、共享的方式毙罗塑,实现“未来”的交通方式掇详,我们认为汽车产业虐,还是没有被互联网变革的产业胎峨刀。对于乐视超级汽车生态而言藏习矢,我们有四大基石坷搜,我们相信社会化钮深既、分享化跑酶邦、互联化毖、共享化将成为我们未来变革的方向缅概锻。    从我们的汽车生态诞生以来返铜挂,我们保持着快速的发展剖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沃绞耐,落地在浙江湖州 戈丘,这里包括绿色环保的环境汞、自动驾驶的一些功能和区域郡坡。    同时我们最近可以告诉大家快栋,我们的产品样车在美国已经开始路试棉吉敝,技术在百米加速已经是全球领先了房帝底,产品的量产进入倒计时状态慰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录陪程泌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钉寇汗,协同开发也是我们在北美的基地通挺捞、中国的基地膛天、欧洲的基地共同开发嚏膘。同时我们的战略开发电动的底盘机构恳松,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仓。    第二个就是智能化苯顾棵,车是人工智能的最佳载体滇艰武,乐视做了大量的投入猴鹃,在硅谷和SSA成立了研究院寂虫笛,在智能驾驶也取得了突破性的进展迁排筋。社会化就是刚才说的分享卑橙,我也非常喜欢这个创意水。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馁倦,我们相信在共享经济的领域里蹬撇超,无论是Uber的繁荣外,都证明未来不管是房子善纤、汽车都是重实用的趋势鹿庙,所以乐视将战略转移石履,推出车租赁的平台话,我们叫做乐享平台芯。    其实最重要的议题垛凹,乐视作为互联网公司趴宫队,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力切未糯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解襄,电动化题、智能化酵羚碌、互联网化频、社会化配,这四大纬度有密切的联系逻。    我们把汽车当做全新的载体郸极浑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僚毕归。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聊奴盎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贪唤江,谢谢大家棋碴哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪溶些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妙莎响,他认为车联网剑,既然是大势所趋齿册,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丢,少炒概念膳频,多做实事佰佩。 以下是王侠发言实录寇畏:   在这个夏末秋初谜娇、时令更替的丰收季节澈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机防壁咆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艰璃。在此曙蚕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熔哗邢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甘,汽车产业的电动化款叼反、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饰边,而且也正在成为全产业链创新求变劲湃般、转型升级的主战场蚂。但是苯蜕冯,热点和繁荣的背后扒撤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘸秆斤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佰慨,车联网也在热捧之后开始遇冷浆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朔判。其实暑物锈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贤焦,我们要理性面对巾呕荤、系统分析谎渐,既对前景充满信心赏郊彤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识圭隧淮,才能在变革的大潮中认准自己的方向虐我凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖,我们要清醒地认识到闯腺,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂,是不可阻挡的方向回核奴。电动车还有技术路线之争面罐辨、对减少污染和能源危机的疑惑写潞童,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贺勺,没有坏处寂姜。汽车诞生130多年来莎汝,除了带给人类方便之外录股,还带来了许多难以克服的问题技铆,比如交通事故镀贯翠、环境污染和拥堵猾税、能源危机等等敌丘譬。车联网和自动驾驶等新技术的应用圃慑犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐划厕泊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂际。现在不少基础薄弱的车企铃柒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砂抢,多持观望态度那空缝,这也是目前车联网叫好不叫座讽、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞬拈煎。我想说的是洽,既然是大势所趋墩哗,就不要犹豫不决嘿独脓,否者真的会给对手赶超的机会蜕。   我们要清醒地认识到旗施,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延化拘灰。汽车市场的低增长成为常态之后投,我们对于销量的追求空间越来越有限补寐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值损澳巧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宋烩。   我们要清醒地认识到磊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜂,必须是社会性的统一行动泡。一方面竟,车联网是一个汽车生态嗅竟痊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入很莫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麓哥蠕。另一方面淘桶,车联网又是由整车制造商摹殊骄、产品供应商玛羚退、内容提供商擎断颊、软件供应商撮剂尼、服务提供商钒硷鞭、网络运营商等不同角色组成的产业链憨女,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合段,打破壁垒嘶,互相开放信息系统啸深行,进行深层合作存墙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄。   我们要清醒地认识到镣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碴逼,而是要靠一个技术集群的集体支撑豌恍身。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网门被递,如果通过手机就能解决的独,其实不应该叫车联网姐辱。大数据讲丧、新能源技术碍、网联技术冀缝、自动驾驶技术煤坪壬、传感技术蚕筐就、网络安全技术等轿抡,这些技术的应用都是相互影响颗清、相互促进甚至是互为条件的卫虑。比如汽车共享和无人驾驶哥,就只能在车联网的前提下才能实现竿面卉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吭,并给汽车共享带来更多可能性馅互蟹。另一方面匠蓄贯,与手机和家电不同的是伍及,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弧,绝对不是有钱就可以任性的地方降故。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擞狈拎,中国车企面临的问题一点也不比别人少喷垄,我们一定要避免浮躁情绪篮,少造概念卯,多在核心技术上下功夫境帝缎。   在刚刚结束的G20峰会上缴,习近平主席表示瞎史:8年后的今天钾碘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汲、人口增长隆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佬强,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减未谜逻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溃陀。其实苛塑传,对于全球汽车产业来讲木括,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俯寝舒,传统技术进步的空间越来越小糜瞬。在这样的背景下梆,智能化狡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎送略破,为汽车技术进步提供了新路径筐论,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳。   今天贾程喇,我们以“智驾未来劝、创领先锋”为主题配触,邀请各位企业家搁仿阜、专家学者共聚一堂乔,希望大家能敞开心扉吨模,知无不言擦娠肪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徒擅岗。   最后年,我衷心地预祝本届峰会圆满成功残,祝各位朋友在沪期间顺利七陪肖、快乐逆、安康敖灿奸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟陪醋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚扔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306承伯翠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体襄贺碴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点健,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绵拢,在下线前夕课,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筷培峨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻汝肮。 一拜吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烹碾。今年1-8月骑平驶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捌窃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馈颗氓,以首款SUV——威旺S50为节点檄圣,一步步走向经济型乘用车领域羔姬葛,实现“MPV SUV双轮驱动”煞。对于未来产品规划良匠,陈桂祥向网上车市透露芦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壁华狸,并冲击40万台销量规模动怜。” 陈桂祥进一步表示色桃歌:“北汽威旺的MPV膏宝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旗校。2017年的销量重点会集中在M50F上肺,到2018年也会有全新产品上市旗蛊钠。”    今年8月16日疯钠哀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臣,对于转型中的北汽威旺楼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化届矾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溶什。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牢描负,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惟楷筹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稻。在陈桂祥看来观踞型,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势覆皖。    二括监、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品动,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巫溺微。M50F具备明显的高颜值特征蠕浚乘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淑裁祭。而做到高颜值并不容易匙乓,陈桂祥向网上车市透露僻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吝仓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘫塘。    从内饰来说犬魏讼,新车的设计均由轿车化标准打造吠扑团,其配置在科技感贰、智能化上都有出色的表现鲁蔡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荷寿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缮。同时块破驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔚悲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赎稀,智能化水平足以媲美合资品牌嗓。 在性能方面厢晨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匿,进一步满足消费者的需求粹颊临,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壬魂乔,到2020年威旺规划40万台的销量勿堵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屉控猜。未来将在夯实MPV市场的同时椿杜底,进一步做好SUV市场两结曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结帅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凤味,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眯矾己,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懦戎:苏州吉姆西次汕、苏州金龙糯膘健、深圳五洲龙犊萝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尖腥屎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴籍故翻,并对吉姆西取消整车生产资质略,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伶门,追回补贴资金化陡哗。    根据通报斤埔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查得猜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坝叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阮竞。不过氖悸迷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谰。 补贴新能源汽车的依据何在幌呕癸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锋画瞥。市场经济最需要的是诚信欧嘲溜。但是挞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中位呛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟荆害恼。部分领域缺少应有的制度约束屡惋,秩序甚至失范肮崇,这并不稀奇跋琳头,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爽哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臼。尤其值得一提的是悼荆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冻哩肃。在这一目标之中锤,财政也被赋予了其应有的定位哗亩灌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菩鲸。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹬础驮、社会与政府的关系突膏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偏肩卫。新能源汽车市场同样是市尘婪硗埂,从根本上说毋巍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辱咖嘉。新能源汽车骗补问题的源头狈极泛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重经泪迹。    当然撵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靛,不是市场取代政府捆睛,而是市场和政府有主有次铃嚏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燃旱角。说时容易做时难猜拱履。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舱蓖铜。补多少邪疽晒,怎么补储,补贴如何管理等等卑姜诗,同样都是难题手。    为什么要补贴新能源汽车疵泌?可以摆出来的理由不外乎如下绢凶呛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域借函还,只要予以补贴毁刻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垛。这么说不是没有道理告朔侨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀,成本较高花。有了补贴杯啼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翰掀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旅酵。只要有足够的补贴敬漆精,新能源汽车的发展肯定会更顺利寥。    但是嗅,有了补贴够岔己,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烷拱戚?新能源汽车发展的关键在于技术彼阿蜜。有钱就会有技术吗级客酱?这才是问题的关键涪确慰。的确络黎狙,现实中有许多技术是可以花钱买来的宏掠刺。但是纬,先进技术不见得能买得到肚惨酪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔚渺趁。各大汽车企业也在努力开发新技术岭。在这样的条件下蹋侩,新能源汽车的发展方向都是问题恨,怎么会有可供市场销售的先进技术锹木?有了钱甲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酥寿冗,但是胺耐耻,研发投入增加救壕洗,并不等于研发就一定会成功悉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翟,没有确定性的目标瓷讳紊,研发投入的针对性也不可能太强快促。在这样的发展阶段乓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梯,让市场自行选择合适的技术芍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的电郎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势午疲。优势到底有多大伍,得看技术皮叉圈。电池靠电力供应度北,由于中国电力主要是火电详澳罗,最终提供汽车动力的是煤炭祭茬。只不过迫,煤炭发电地可能不是汽车使用地韧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地官噶。污染是否减少扔受铝,还得看耗电量的多少保提,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肉攻。之后棚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂。传统汽车汽油有不同等级烹路,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睫宦沫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑰础泄,这也会带来一定的污染瑰。这都是比较时需要注意的磐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吵、充电不是特别方便的条件下内,混合动力有助于新能源汽车的发展诞憨噶,但问题是襄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗华?充电不便就不充结,将“新能源汽车”当传统汽车使用枷,也不是什么新闻还础郝。还有戚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幢缄,到底改善了多少能源使用状况堕?太阳能利用技术的改进赁,可能是新能源汽车发展的重要方向匠趴快。太阳能丰富强,足够人类使用答劣苔,但是目前利用技术较为低下沽切,妨碍了太阳能汽车的发展蔡恰讼。石墨烯等新型材料的使用簿,有许多未知数爸胯悼,也意味着有许多新的发展空间磋。虽然空间多大未可知腑喜开,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夹规。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脓堤?政府在新能源汽车上的补贴较多渺炊。包括中央和地方财政补贴在内炊晴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秀。补贴力度惊人偶但蔬,这是骗补的根本动力扭赴扣。当然鞭沧,骗补还只是个别现象颇涕,或者说只是占全部补贴的一小部分间揣兴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫡。如果问题的分析只是到此为止勘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陛啥雌,只有寥寥几个欺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冬啥伟。这些企业不是小打小闹的企业庐,从某种意义上常贫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命械恐恕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弟酞附。这些企业按照正常情况下哇,应该合法经营才是险,为什么要去做骗取补贴的事防?从企业层面来看将磨剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨希瘫。在成熟的市场经济下歇镐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捶庇闪,至少应该是诚信经营的暇色辣。骗补肯定事出有因耗瞪。    值得我们拷问的是豁茶朴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题令蛙聚?大企业铤而走险袒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低累慧,企业不必费太大劲就可以做到邻慈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剔青,倘若没有足够的补贴涟貉寥,新能源汽车业务也是难以经营下去的石轿扣。    政府花钱是要讲收益的诗。动用公共资源晶栋,就必须将事情说清楚导。最终譬熄墨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洪窟。评价报告应该说明补贴的总耗费眠立、补贴去向以及效果裸是室。这是国家治理现代化所不可或缺的葡穆彼。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪讼蜕,都应该得到其应有的收益劣。算总账蹲曙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辖炊双,这个判断并不容易做到试。仅仅纵向比较是不够的垢贬,我们还需要横向比较擒,中国新能源汽车行业与世界同行相比佃女教,地位是下降了弗马,还是上升了虫邻。如果上升逞晶,那么上升到什么样的地位热?如果下降烤,那么下降的程度又如何钠广破?即使有了指标数据莱水,争议仍然会持续下去拖险。也许刚酸,我们可以通过其他指标来加以佐证想啸赋。    新能源汽车的受欢迎程度电阶鞋,显然就是一个不错的指标翅侧盖。2015年新能源汽车销售了33万辆漂加,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的派秀锻,那么实际销售数量更小庇篱绿。新能源车价格不低冷辟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滴圈厦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窖,更利于判断渺为。北京小汽车上牌需要摇号煞母侍,但是新能源汽车的号是单独摇的驳,且获得的难度大大小于传统汽车佬锌。这样辜慰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炊爱箔。他们选择的理由多是容易拿到车牌胆钱抠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力口枯刺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徘,还要摇号叛赐芥,获取牌照的难度和支付的代价都不邪印,新能源汽车和牌照捆绑销售堤扩铣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儡辱,于是他们也可能选择新能源汽车钉茧。但就是这样诗灿,新能源汽车仍然没有流行起来闪吧。全国其他地方纯憋谁,也未见新能源汽车充斥着整个市场衬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赦讨,但是叉,我们需要思考墩,这些成绩中揩绦滴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唬男松?一些城市为了招商引资耿架,鼓励新能源汽车企业到当地投资叙售壬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缚。“双赢”战略的实施算首宪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进圭忱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定即,这样的不对称竞争扶持亭狄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缆咕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待守,是对新能源汽车价廉物美的期待胜,是对节能减排效果的期待加嗣肠,是对先进技术发展的期待胶腻。这些期待都是合情合理的胃。但是奸弯,供给侧结构性改革还未到位伎挠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乏,这才是问题的关键轨锣柑。即使要给新能源汽车补贴理,也应该考虑补贴的环节抬扛恼,考虑补贴的对象秤革绣,考虑补贴的效果室画侯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淑劝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敬嘲搽,不能有效激励新能源汽车技术的进步袭窘楷。如果一定需要新能源汽车补贴牟榔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜗鲍。这样的补贴有点后期资助的味道厕殿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拣。但是伪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术救戏傅,那么它就在这个行业有了竞争优势晾胖,实际上不需要任何补贴冲卢箔,就可以经营得比其他企业要好垒染。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怀,扭曲市场行为配刨逝。而且柑晚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展关必。新兴技术的成长在萌芽状态仙苹互,可能没有竞争力昆,但是未,经过一段时间的发展之后物犯,就可能显示出新技术的力量骨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罐岭,今天领先的技术次矾眠,到了明天就可能落后阂。这是技术发展的规律性所决定的天。为此视熟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燎噬柯,因为未来的不确定性都计拇,没有人能够确定未来的真正技术路线隋彼课。留出市场成长的足够空间贫,可能比别的做法更加重要良鲍堡。骗补问题的出现矢番,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卡。    基于现状档桃落,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萌很。这些年的财政补贴杉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样担喂暮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菊。相反教,效率不够高的补贴磺吮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笛竣卡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楞沪。现有的补贴如果不是投向终端怂,而是投向技术研发逃,会不会效果更好点呢梧吗?个人汽车消费纯粹是私人事务洪插,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向按。骗补问题的暴露怪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秃逗。补贴本来就在退出啪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴览箔。补贴旨在鼓励研发愤逝,鼓励新能源汽车技术的发展匹,而不是其他具体的消费目标蜂蕉首。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是府教库,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场申湾。这样的技术支撑出来的产品苗袍寒,还不能满足消费者的出行需求让韦幂。财政补贴可以退出诚,但可以通过科研经费资助的方式冷,鼓励新能源汽车技术革新勤。同样的钱舱洛,花在科研上的效果耿汕手,可能比直接补贴消费更加有效垫啪。创新驱动发展战略的实施猛古究,从根本上看纫但,需要依靠的是技术创新侠劣梗。在技术创新上多投入娶借,并注意投入的有效性幻伦首,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  今年7月底孝,在2016年世界500强排行榜中晾臼呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰港,比去年跃升47位嗓蓬,排名第160拟捆齐,引起国内外企业界胚、尤其是汽车业界的瞩目随皮。    今年便悍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩。恰好是在10年前考锤,徐和谊出任北汽集团董事长改魏,策划痪酥家、主导壳坷、实施了令北汽集团由乱到治毯深共,由小到大山,由弱变强的变革悉狙裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙禽唇、有益侧拷、独到的成功尝试时让溃。但是香蔷菊,当中国经济网记者约请徐和谊垃朽咯,请他以《老徐和北汽这十年》为题窟,谈一谈自己与北汽集团时睦,徐和谊温和扣、憨厚地笑着说蠢狸癌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够期,少谈耻,少写翟静。    于是噶,在不久前的一个上午霉翁,在北汽集团的一个会议室里聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧忻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斯柿赌。今天是系列报道的第一篇凄抢裁。   当时层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喘南,实现跨越式发展”的战略清,以及构建整车雹蜜、零部件箩、研发厕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亩链鸥。“老徐这人的特点就是说话算话履范潭,真抓实干筒。眼瞅着北京汽车研究总院倘、海纳川汽车部件教、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务等事珐、新板块一个接一个地建立起来酬解板,形成有力的链条天记化,轻装上阵关恢,并有序运转”捆仓。 北汽集团党委书记澎角删、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肚抄帘,连续多年蝉联世界第一笆藩嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团常却是。    世界汽车产业的竞争是国际化的挡附、规模化的诚穗炮,更确切地说是集团化的复奢。观全球汽车产业格局闭糜嘘,能够称得上汽车集团的墙,美国有通用具棵城、福特尚吮,德国有大众息、奔驰弹垃、宝马姐胎,日本有丰田哩呈窖、本田陇保反,法国有雷诺-日产逆泌、标致-雪铁龙鞍,韩国有现代-起亚拼猎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糠芦燃,谈到中国的某一“汽车集团”兼随,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘫,没有自己的品牌和产品间,不就是一家投资公司吗恍?算什么汽车集团!    每年拈馅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名品,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玖桓豁,不但被大众捞、丰田魔、通用们甩出几条街蕊,也常常被长安傲瞎漓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑商犀霜。    因此侵础片,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冗聚逃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题下问博。    过去10年间池壳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后功杜境,在汽车产业集团化方面做了大胆患、有益的尝试阑坑砂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牵,逐渐培育捆难咖、锻炼成为一家颇具规钠幔和实力的汽车集团炼复,在研发懦、制造搭添、人才趁譬拈、创新坟乒、管理等各方面实现了标准化逗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屯兜促,曾经拥有一定的基础和财富辉捅,令人期冀;同时粒门抡,由于分散化筏丁、碎片化炉离粉,更存留令人难以释怀的遗憾描抖。    北京轿车工业与一汽肥模、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汞,有考证甚至认为钞舱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌县仙偏。    据汽车老人陈祖涛回忆鼻静南,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甘镀卢,北京生产的轿车最早使用了自动挡壁,而对手只是手动挡极亲。    上世纪六七十年代泉凭茂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廷溜嫡,成为一个时代的记忆绅溅。    而同期苔朝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伙,遥相呼应的冈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠聊。    改革开放后纪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醛帕彪。    到上世纪90年代饥舍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨池乓、称王称霸媒炬。    特别是2002年屡挨讣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纫,也创下了高速成长的纪录肯遣。 北京牌212越野车    可惜的是钨,在这些看似个个突出的单体层面之上可婪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矫骨,除却福田与现代浑帝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争触秃,还被同行作为茶余饭后的笑料播。整车企业尚且如此怜绷,北汽的零部件企业就更加不堪了郊。由于资金齿俺、技术和观念等原因鹊,大都跟不上主机厂的技术升级阂挠抹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷频,有的企业已不得不靠出租房屋度日镭谢。    忆起十年前上任之初的状况剧,徐和谊对中国经济网记者说料,当时的北汽一盘散沙随挪辖,特别松散帅,单打独斗犬孙锚,各自为政扒,互相内讧购入,效率低下……照此走下去擂煌测,“没戏碱兴拱,一点戏都没有”!他边说边摇头叉蛇。    由于资产结构的相对分散类咖镣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褂纹枫。日常运作中酿,大多只是履行政府赋予的出资人权力屁揩伞,无法形成一个科学的集中管理机构贾膳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系项吝粪,深入企业经营管理了脆冻。    2006年10月底暇搔,徐和谊出任北汽控股公司董事长春,恰逢“十一五”开局之年沁狭,他率领北汽以科学发展观为统领哪,对产业结构和发展战略进行了全面电、系统池辅、有效的调整捷潞。    有北汽中层管理者清楚地记得饥,当时皮怪疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概,实现跨越式发展”的战略界,以及构建整车陆瘦、零部件酬、研发盗潮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兜。他说须,“老徐这人的特点就是说话算话坤黄衰,真抓实干礁。眼瞅着北京汽车研究总院摄毋沸、海纳川汽车部件亥季、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豢挞胳、新板块一个接一个地建立起来凯哨,形成有力的链条门输刨,轻装上阵刚挽,并有序运转”金。    到2009年餐酬下,短短3年时间疗妥,汽车年销量突破100万辆大关露,销售收入突破1000亿币螺,北汽集团化战略初见成效看疽颇。 2016年扇口,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胶径,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酬臂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入故,公司治理结构进一步完善磺撵探,集团的功能定位更加清晰;同时话,也意味着北汽的集团化运作由虚转实经铝,并将在人才吸引械概、产业链完善及兼并重组中探,发挥出更加高效的运营效率萝善访。而外界则普遍认为梗,名称的变更络,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讼嫌剁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心常谴。    “北汽控股更名为北汽集团葱卤,是北京汽车工业的领导体制瞪轿绞、管理体制的一次重大突破钾,找到了北京汽车妊盼味、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妒馁,徐和谊当时说扫幂。    随后椽撬捣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疚。根据规划煽享鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烦,大力发展自主品牌琴督绦,完善和打造全产业链尸即蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裴,进入世界500强邪。    “说到做到袜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说档傅凤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豆,战略性新兴产业蓄势待发狸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泵孩肪,各项增长指标位居中国汽车行业前列狙,成为近几年来最具成长性的企业集团琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽瘟遍:李芳" "   姚景源认为啡鹊分,新能源汽车需要一个产业政策去扶持平狼篡,而产业政策需要与时俱进骑抨。    杨裕生表示膛内:应适时推动电动汽车市场化崔,也就是补贴退坡仑钩,一直到取消补贴粳炽浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廖戳掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重继。但是伸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激李,不宜鼓励誓细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化认附稠。    侯云春指出身霉部,新能源汽车发展需要在供需两端发力坚旅,两手并用摩村,推动新能源汽车健康发展幌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示备芜粳,表明在国家相关政策的助推之下煽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矗碧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赎莱鲍。其中窜们,规模巨大策杆纯、涉及金额超10亿元的骗补事实补,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扫蒙匿。昨天刀,几位专家学者的观点引起关注慷棺蹬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扑快,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骸孤。对此岸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奈恒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夺娇荷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葱、必要性的措施鸵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肮,政府对于新能源汽车产业要进行干预淖领,而关键问题是怎么干预脱豌弗,干预什么杠常沫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哥伶复,而产业政策需要与时俱进”许,他谈到扁梆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用被,并提出产业政策应该遵循四个原则囊。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业巳滇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捷乐。    杨裕生也认为痊镁,目前的补贴政策有两大问题浑锑,一是单车补贴过高济撂宠,二是补贴总额高歼倍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汰羌手,副作用很大告氢。    在新能源产业层面度台,杨裕生表示蓝诲峦:“应适时推动电动汽车市场化喜,也就是补贴退坡氯,一直到取消补贴玲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”括晌。在技术层面射廖会,杨裕生认为瓤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琅,第二就是发展不补贴繁、已经市场化的低速车嚼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵萎很,不宜鼓励乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歉拼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艇父坛,新能源汽车发展需要在供需两端发力犁犬,两手并用驰片烈,推动新能源汽车健康发展碳。    侯云春解释说娟窝绿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钨。一方面大家喜欢用暑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涤,政府和企业共同努力查龄,使得新能源汽车能满足消费者的需求伦,开拓新能源汽车的市场棉途放。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骸福冠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校搽:李芳" "  如果我们做好准备的话镁施,赢家当然是我们宠。我们不担心其他的汕窜皮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惯挞磨,我觉得只要我们做得好奸昧,一点都不用担心俩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遍精绢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晨咖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梳躲堑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栏差腹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科俱。其中特别谈及奥迪与数字化叫偶辈。    施泰德说搅京田,到2025年以前扮牧匹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荆?汽车行业正在经历一场变革宝姑。对我们来说敌,有一个非常重要的关键词群稳裤:数字化搽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耐反。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腿矾兼,我们眼下所处的时代垛路滩,奥迪科技一直处于领先地位挤,并不断进行新的突破蝎时即。对于数字化昂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商普恍临。到2020年时讳泄图,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乾吭场,这也是我们引领未来的一种设计送,包括其他顶级科技淋腾痘,包括我们的传感器沧婆、雷达仟、激光大灯等酱环拌,都会进一步巩固奥迪的领先地位辟略扳。    施泰德说吉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泡该,我们会全身心地投入到这一点吨,包括3D地图甩屠扰,导航等应用肆滦登。对我们来说阑醋锭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值填。当然先,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铝隙酶。    在回答有记者问徘唐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翱尺戈,有哪些优势光?在这场竞争中虑,谁会获胜”的问题时围咀蓄,施泰德表示床:如果我们做好准备的话撵了,赢家当然是我们夹脊。我们不担心其他的暮涸蛋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡俺,我觉得只要我们做得好遍我提,一点都不用担心界汲勃。    施泰德强调薄顷蠕,在某种意义上赌,我们也是一个初创企业诧观嫡。其实挎乌,奥迪有很多细分部门啡脆楔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作答。如果没有这样的合作矗绿,你很难相信司喇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狭逻赐,我们能够成功地实现自动泊车推沟、自动驾驶等碗彩晾。    施泰德预计攻,2017年横矗,我们要推出新的奥迪A8侨,自动驾驶的时速能够达到60公里感,没有别的厂商做到这一点菠。如果我们明年能做到这一点的话薄码,我们又再次地印证奥迪的“突破科技停屎,启迪未来”采妇律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨蹭酥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鳞乒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锤纲愤。庆典活动前夕查,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泛稼。一汽-大众汽车有限公司董事实、总经理张丕杰除了对政府裳、经销商什词、员工坪喝魄、用户等的支持表示感谢外忍思,他也坦言隶,在新能源橇熬示、“互联网+”等方面乖完,一汽-大众起步比较晚酪,这些短板正在引起高度关注黔夸拿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幂参垫,“因为有你钦湍馆,心存感激”私扛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情查簇,来感激这25来帮助我们成长的所有人菩扁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乘额。从前辈讲起郊晌檄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赫攻氦,还有陆林奎等等的领导递奢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绅揭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患。   25年来寸,我们要感谢的人非常多刺棋。感谢国家和政府的支持与帮助苹拖钢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持可,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行年。例如成都嫩氏,成都今年是高温天气飘,最高气温是37.5度而且是持续的地撼粹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恕荒,政府部门给予了很大的支持和帮助哺型。   我们要感谢1250万用户卡毯拼,感谢他们的选择和信任疵聪。一汽-大众从项目开始建立叙菠遍,一直到第一款捷达开始投产凉锋瞄,捷达在市场上并不是一帆风顺的剖,它的初期是走过了一段曲折的道路湃。正是在困难的时候癌噶,是客户帮助了我们箍溅偶、鼓励了我们呜迷确。还记得在困难的时候哆嫡捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汗佳虹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兢诧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阑镜啃。一汽-大众的员工非常的进壬铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化百黎、吃苦耐劳痹室那。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫡。大家知道一年365天涝蜕,如果周六周日全休息就要去掉52天逝十提,把所有的节假日都去掉勾偿,标准工作日应该是250天味观,工厂的康采恩标准就是由此设计海歉。而我们加班到300天篮,320天是常有的事床,员工非常辛苦涪交诉,所以在这宛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哪挂。   要感谢中德双方的股东箱溪袖。要感谢他们具有前瞻性战决策焦度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疼膛腹。一汽-大众的建立泪笛,当时在中国的汽车合资企业胖,一汽-大众成立的时候也不过就两家襄寸丘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迟粪,股东双方做了前瞻性的战略决策额,才有了一汽-大众凉,我们要特别感谢中德双方拷论。   在一汽-大众发展过程中贾松,比如一汽-大众西部战略孺凄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悼。一汽-大众在西部建厂的时候冬蠕蹄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刹蔽。现在在西部的生产基地道搪,今年他们的产量突破65万辆撮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋涤,在股东的决策上由一汽-大众执行的兼,也取得很好的效果乐便珐。此外墨,还要感谢1200多家的经销商随、700多家的核心供应商合作伙伴纺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宋跨从、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溶妙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陕乱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罚付仁,中国适合于家用的车型非常少四昧。25年来抬拨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹋,上缴税金3700亿元纷房灌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婆辑、奥迪两大品牌12大系列产品怪芥舷。   25年来导苹吞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升现爱妓,带动了中国汽车工业质量意识的提升脐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穆炽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惨乏达,一汽-大众是领先的孙票蔑。同时酮罐枷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炼洼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绵蚀庞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验釜。首先舰扑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绕拍。一汽-大众的体系不是一天打造出来烷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吃。   其次岸辱疆,一汽-大众拥有一套完整虏维、标准的制度和流程的有力保证犬毛椭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啼,制度和流程是保证够涝。   再次鸿忱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稍膜盼,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜜吉次,有很多矛盾需要平衡吩吻鸽,用什么样的标准来平衡姆羌?底线是什么卷?那就是质量渺敛拜。一汽-大众一直坚持质量至上聊镶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喂埠坟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盛隆女。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锣房圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业婪,这也是质量至上的战略要求琴豢。   此外乾淋,高品质的人才懂渡粕,具有工匠精神的员工嫂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棉、传承的文化也是高品质司轮,得到的技能训练也是高品质囤土。拥有和企业共担风险的合作伙伴凸,无论是过去膊、现在还是将来都是这样违,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咖。一汽-大众在自身发展的同时滴,也考虑到了整个供应链的协同发展莆喘沟,对于整个价值链会有高品质的要求聊赊妻。   最后架礁颈,一汽-大众在努力践行企业社会责任陆插胎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闲乱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狗熟脾,既要总结经验和收获户郸卡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梗坪、走了哪些弯路弧篱嗽,下一步应该怎样避免旗蓟。   如果说到过去的不足挡,SUV细分市场比例快速提升同镭,一汽-大众对此准备是不足的愤蒂,对新能源恭、“互联网+”等方面的起步也比较晚粉好。一汽-大众对于未来仍然充满信心墨检,这些短板正在引起高度关注儒霞帕,企业正在考虑这块短板如何去克服将。   2014年红魄廉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扑好。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肠。   面向未来袍缮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坞,保持创新睦、驱动发展剑瞄魏,并释放出更强的增长动力绒寸。同时挛滩祟,也会与各方伙伴实现合作狈钝,实现更为广泛的互利共赢翔韩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任既夹,不断回报政府闹型牛、回报股东闻探邢、回报社会莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃浑沉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挛嗓渡。他表示泪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位两,并将继续保持限量生产以追求独特性宋邻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉磷焚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入标:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低储峦截,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仇氰蕊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寇。业界有所疑虑的是贪颅伎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象农斑。   对此灌卯鞘,薄亚铭向记者表示都,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梅鹤善,但都不是便宜的车型垢。Levante的价格达到了100万元左右霓坞谩,Ghibli的价格也达到了90万元左右梆剩,在产品定位上依旧不低峭径连。同时傲手憨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壳,依旧走高端化路线铂夏脖。薄亚铭还讲到卧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜,不会把目标提高到每年20万辆痹添、30万辆的水平闺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量势,所以我们能保持品牌的专属性敛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吭馆,他表示颓:本次车展上上市的新款总裁车型恕虾,除了在产品上进行了升级外低,还提供了多种个性装备荚,客户可以从中选择很多种搭配四。此外锣旁池,新车在性能上的提升显著绵醚疯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快风脐、动力最强的四门轿车蛾。   此外岛为胸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诲涂沮,开始尝试电商销售模式枪陇。薄亚铭认为持诬滴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蚕屏,因为中国市场的客户已经变化币怯捐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屉,现在有很多人都用手机去买东西窖稗磐,这是市场发展的趋势列。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式退俺,即用户车主首付车款后几唇佳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轨洞橇,到整个租期满了以后举蕊,这辆车的物权就归给该车主袜,该模式类似于分期购买抠散。   薄亚铭说惦耍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孝冠,但是在中国市场还是刚刚起步土,有一些量产车会采用这样的方式做导,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檬挂撕。他还表示纫咐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沽,其实反响真的是挺不错的趟从。尤其是北京醋哨、上海这样的限牌城市逃掠。通过租赁的形式棉木暴,牌照将打包在租赁费用里面拱耐碧。当车主买到车豢,即启动融资租赁手续烫汤饶,拿到车辆牌照噬惧屎,不用为没有牌照而担心刺礁。如果是企业车主僳汤辨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀,是非常划算的敦卜。”目前刹捂,该项目仍处于试水阶段琴髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "新能源的发展坷吐姥,是大势所趋温题疽,但具体方向处视李,也扑朔迷离路秋椽。    电动车会成为未来的主流吗乃?现今的新能源汽车产业健康吗递?什么样的新能源政策更适合我国国情鲍?    2016年9月2日拣汞厩,在2016泰达汽车论坛上缮舜把,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访百,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”次痕铂,他认为陀颁辈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚊颧,恐怕不可持续洪雌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外线,何光远认为隆睛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔽共。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尉乳廊,这位87岁的老人谈起汽车工业犯,依然有些动情丧性履。谈到电动车发展湿晴舜,他认为衅扭,把电动车归为新能源汽车是不合适的俊谰估。因为氓迸隙,第一辖,电不是新能源墟对蛊,第二拿靡,电动车也不是新东西疚蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃秘喀,电动车诞生在1834年急屡,是英国人罗伯特·安德森发明的谅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殿奶烂。    何光远认为捕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络稀,不科学母杏搅,应该给它正名赫蹈事,就叫“电动车”赐,或者是纯电动车猜篙。何光远认为滤,电动车国家政策的支持力度非常高了魔瑰,所以它现在发展比较快嘎垦莆,去年生产了30多万台拎颅虐,但它还是有很大的局限性诽。首先喂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陋,可以长途旅行使用碑艘劳。即使快充也得半小时以后垢檄,但是经尘睿快充的话秘藐菩,这个电池的寿命也会减少耻,慢充就需要几个小时潜,充电的时间很长捕如。另外伪发媒,行驶的里程很短藐惮,有一百几十公力就了不得了歼,就是很好的电动车了玛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轨路忌,我认为不可能持续禽申刨。”何光远说态,很多企业是因为补贴才做电动车忱,事实上拼嵌枪,内燃机节能潜力还非常大垢础,缸内直喷技术聚裙、柴油机的高压共轨技术阔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓤抹,因此持碧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力森馅,不能被动衣┫骸,节能是最大的减排脐螺。    甲醇车大有前途    现在烂恕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拆,因此殴郴废,各国都在研究替代能源与新能源汽车滩。美国霉勤、欧洲白、日本辰文、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉信,但因为资源禀赋不同肛珊你,所以技术路线也有所不同扳骚。    何光远介绍说邵参,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轨钮,在某种意义上讲床饥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巍,虽然同为乙醇灵哭,但着眼点不同;日本缺乏资源赫毛,自身资源利用问题不突出呸含,因此窍嵌,把提高汽车燃油经济性作为首讯芽巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用须,日本也在搞甲醇的研究型,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绩到,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皆跑乏。    在能源辛、交通号、环境举龟没、经济四位一体的框架之下敌,中国又该如何考虑替代能源的问题阿片扒?    一直以来袭途,煤炭是我国的主体能源独鸵,占我国能源消费总量的66%至70%拣扳讹。何光远认为石被畏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芦京瓤。推进我国能源生产和消费革命闯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浇底。而在煤炭发电供热的同时哩,可以产出甲醇祷,可以为内燃机提供燃料剔蓝锌,所以氮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拓旗、高效利用是紧密联系的譬。    此前康,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糜,这4个省基本上就是产煤大省德、山西氖秘、陕西缺烽、甘肃水敌鼻、贵州漓浑竿、上海市鼓费。现在规模最大的是山西位骄、贵州纱怕痢,其次是陕西浑隶。    何光远介绍说新呕思,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恋泉歼,车都经过天津检测中心检测澄催,上了公告筷,经济性也是最好的首。“我去看了加注站幌吃粱,M100甲醇100%烧甲醇顷高碧,2.2元/升诵,现在已经降到1.7元/升了炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油淘。所以说躺怠,甲醇还是很有希望的狡冒毛。”    今年3月份菠先,工信部攫懒、科技部犀膛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杜哨,验收的专家组由何光远担任组长去验收刚。何光远透露说钡,山西验收以后识新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哎,开会以后形成了正式的报告购堵淀。现在诗逗绿,在各个部门已经会签完了剩抽录,在等高层领导做最后批示结莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪法,力邀政府淋判祷、行业丰潜、企业却悄魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径孝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录手苹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俱茫澈、先生们黄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庙缚。今天霜雀颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憾如,主要是围绕商业车险改革的思路和效果素蹄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憋酶,解决大家的疑惑面疆冕,为什么要改革善?现在存在什么样的问题俗?第二泄,改革改了什么麻?主要内容矫疽、实施步骤掣、目标购萎、原则角、政策选择等等如。第三篙耽膝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慰刷,改革试点取得了哪些成效翁,用一些数据和大家进行汇报杏。第四疲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倪汞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颈才蕾,从国际上来看稠,自上世纪不管是美国缄糜锭、欧洲曝、澳洲还是近邻日本蛇程、韩国船辑谰、台湾等等菠敦侨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乱弘,至于费率为什么要管制蘑赎卜?为什么要放开达惊?这个也可以做一篇大的题目稿蜡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹤诫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘸衫,逐步地向由保险公司自主制定转化吗郡趴,定价因子的选择就是什么样的车保费高僚计形、什么样的车保费低骗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莲。   但是体,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懦伐,还不能叫现在完成时梨恢。比如说美国若干个州纳体锻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秦谜急,因为不同的政策取向有各自的利弊膜窝宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程卑舱梁。   从国际保险市场改革发展的经验来看卡剃,改革前和改革后谩溉稍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睦摔、复杂化努顾,定价更趋精细化甭将忿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亨。在澳洲一些国家惯,改革前超额承保利润改革之后就消失了酚剩。对于我国来说抵粳年,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扇鲤,从2011年开始社会或者舆论屯抒胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滤,行业本身也长期苦于在低水平纳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菱红。另外秸篇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用了焚,在这些方方面面力量推动下碱挥抠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谅温愁。   在改革之前是什么状况咕画?简单跟大家介绍一下背矗。从人民银行管理保险行业开始烁及,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的露盒,在保监会接手车险市场之后卢,也是保监会统颁条款费率汕背桃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郝考,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态横肛埔,整个行业亏损人煌、消费者投诉也比较多巩撩,所以到了2006年的时候戒波恒,这个改革又走了一个相对回头的道路熔埃败,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态模。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙凉,比如说行业比较统一花,消费者认为条款费率比较容易理解并泞,恶性竞争的风险得到一定遏制警信鼻,但是负面作用大家可以看到贺颁锑,一个是条款法律风险很大缮,不能适时的随着道路交通环境痪、司法环境孩刮、社会经济生活环境的变化适时进行调整擞关份,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棋嚼帽、无保不赔泌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狄。   第二戎补份,在监管方面定位也不清晰枚背乘。对于一个自主经营姆、自负盈亏的保险企业懊,没有条款费率兰滤春,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埂放侈,改革发展没有动力胜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力行,所以整个行业是在一种规奈罟刀玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展考。   在2011年计、2012年前后经过评估氦、反复的讨论互,其实当时市场上两种声音都很大栋毯,一种认为行业就是应该统一规范标准化辟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磨茹形。经过反复的评估和权衡劣停,也是在十八届三中全会的指导下辨弄唱,改革的方向目标原则最终得以确立畦,这是在当时发布的两个文件墩希定,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汉墩显,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴茬,比如说要提升行业的发展和服务水平杯枢失,使价格更加合理祷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韶、保障范围哺姐、服务都有一些诟猜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刷镀狮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趣孺。第一个是维护投保人保险的合法利益梁妮堵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弥谜。第三个原则是稳步审慎推进伤价,根据一系列的国际比较研究竞协,大家还是从中得到一定的经验和教训瘁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侨经搂。所以秀函,最后选择的改革途径不是一步到位拇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骋口,它只是在长期的甚至六年懦东、八年惶德、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虫澄粟,这是改革的一个总体思路表眠,从条款墙跋醛、费率蠕卿扳、监管三个方面这是一个简单的概括按伦睫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扦,大家不用仔细琢磨当中每一个字剔斜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹈锨僳,双方义务关系是怎样的标准化流程寥何。   除了行业示范条款之外奋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验维,不管是欧美还是台湾肆诧、日本皋伪道,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碌、百花齐放的状态随,因为每个合同涉及几千个字然撮添,实际上咸霜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倍互挛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玛。   在费率方面分成两个部分懊,一个是行业的保费水平咯抨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳独譬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿傥ⅰ,对于汽车来说扑虾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跋萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台傲衫,收集各个公司历年来的承保理赔数据末蚊善,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的故曙躲、科学的定价的参考保奉效,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兜欣兢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陇苛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袱。在行业基准保费方面亲任,行业协会做了以下工作舒味浆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暖草,在这个层面污,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碳,其实是相当的弱惕缆袖,这么多年来的承保标的够花阶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贝菲、编码实际上都是不统一的驰抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据季盛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库并,这个数据库目前正在申请国家标准妓略,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佬堵册,对每一款车归集了二十多个基本的字段耽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上突炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告票孟苦,给消费者购车提供了一定的参考孙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弦。   在行业提供费率参考的基础上吓挺鹊,保险公司它是怎么定价的输款愧?现在也是大家很关心的一个问题腾牟,为什么有的车费率高蜡、有的车费率低放,为什么今年高明年低还?在不同的分类当中有一些差异胚么?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卿侧,分成从人因子和从车因子两大部分分挽涟,每一类因子当中又有若干个维度描贾憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栖沏、风险定价能力德救攻、风险管理能力自主制定的陌。   比如说说溯袒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冈、他的生活方式巾、他的信用程度等等长溺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盛仍佛,它的安全性挛遣、可维修性等等穗虎傲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险推蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拨八。   国际比较先进的保险公司琴,他们通常采用的定价因子母玖郸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搞梨拍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁设存,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丁,这个差异可能我们现在还难以接受帛邢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向危问奋。   总的来说雇添掏,保险它产生和发展的基础是数字法则绥,在大数据的发展背景下惜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棠许答。   前端越放开后端管的越紧疚怂,如果费率市场化以后潭抽叔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜂俏、整体亏损的这么一个状态些靡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苗扒。   实施步骤背虑贝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舅恭杯。到今年6月30号为止啃恨每,第一阶段的改革基本完成了分,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谁剃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藐保晦,不同的索赔历史对应不同的费率辣,不同的车型对应不同的费率水袜诺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窟,这也是改革的目标蔫龄廷,首先是平稳过渡传房。   下一步混芍,费率科学化秋、精准化宠售烤、精细化程度会逐步的加深闺捻迫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的水。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下款,经过一年的改革试点偿,消费者从全国范围来看变俯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浇垒忻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颈樊糯,对于高风险拾窘、高出险的消费者规息汐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了物,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陌闷搂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罕、道路交通安全水平都得到一定的提高菜。   从行业的整体情况来看辈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讹,增速营改增以前是11个点滤葛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞍,仍然是持续稳定增长肝帽丸,这一增长是在保障范围扩大完豁维、车均保费下降的基础上实现的垮,车险行业的承保效益基本保持稳定簿掇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标登,两个点的承保微利全拨。   在保险行业层面来看蜡,公司的定价水平卞票、服务能力在稳步提升的捎纶航。外部正效应也比较明显稀吵镭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锌赂梁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澎姬寞,大家开车上路更审慎了琼,小额案件在索赔的时候可能更理性了奠褐砰。   下一步工作场凛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外林,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吨弓尺,也就是说除了违法犯罪不赔扳念艘,除了不可保风险不赔涛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险污斑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痢泡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焊久轮、不同的投保人斑侣无、不同的车型价格的差异会越来越大肃誊隧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稍羡,更好地提升保险公司的核心竞争力贬,也更好地促进道路交通安全蹈琴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薯簿奥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇盗垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲闪,力邀政府侵、行业晾吴估、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘蜕,寻求产业发展有效途径吐鸥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录台度。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点车斯。第一颅挝怂,SUV这几年是高速增长形挽使,我们做一个判断齿备,这个高速增长就要成为历史了澄画绕,往后没有这么快了栖骸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点常晃,份额还会提高攫。第二狠农和,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敛吹,就是份额和价位双提升竞十,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凡刚的,之前是低价位提升份额浑,这次是价位在提升妈、份额也在提升丸。而且我们判断还具有可持续性赣己毕。第三九脐桑,汽车厂商将会由过去的锯熊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锤、弱者更弱凛炔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伴赌。在此主要介绍前两个悉戏,因为时间比较短藕阑拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘶贤。从图中可以看到祁,从2007年开始赂莱,SUV进到了一个高速增长的阶段娇塑,连续九年年均增长率达到46%谴吞踢,今年前七个月也比较快们,增长38.6%鸥缅辈。此外逝嘛念,市场份额在迅速提升岛舷,今年1-7月份市场份额达到40%巴洁挽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扣活韶,过去几年每年4个百分点涡市,去年涨了8个百分点景,今年1-7月份又长了4个百分点册壳,自主品牌SUV占自主品牌的60%复刮譬,SUV全面热炒骚,豪华车冬磋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拧,下一步还有空间敬。从这张图可以看出瘟寝,一般的合资品牌柯,SUV比重还偏低略,豪华车和自主比较高仁隶,不同级别里面SUV占比较高艾,不同价位车里SUV比重也很高嚷鞋,还有一线貌试、二线酗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藩佃,不过一二三线的比重是去年的数据物,今年前七个月是四十了掇外,今年没有注册数据可以看得出来埠。   但是晶,我们说这些年眷,suv领域基本没有在空白市场瘦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掏们讲,需求就会出现放缓的趋势答填,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幻波,2012年-2015年逐月都是向上提升的窜灭轮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皆我锻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厢仑坞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瑰。相对于去年漠,虽然今年全年涨了5个点团,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粱辜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泛。   但是蔬苗,我们说还有增长的空间笑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棚汝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狸泵,大家可以看得出来勺汇母,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涛奠,大约在20%左右实,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斑颗、加拿大柑蓟敦、俄罗斯这些国家虎鳖。这些国家总的来看是地广人喜俊,SUV占比比较高抠,人口密度比较高的SUV占比比较低筒,但是也不完全成立稿哺械,韩国人口密度也很高但是SUV很高呸对,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仕险,这不完全成立变厂,这两类国家的情况是存在的赖维。   如果跟美国相比末,美国是把皮卡不作为乘用车浪插陡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%人,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距横,与宽口径比还有11个百分点抨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惊旱耗,五十多不一定是峰值点李盟热。   另外斜几,欧洲这几个国家罕,虽然SUV占比低躲,但是比重也在提升木,从8%涨到25%噬娜,SUV的热潮是全球性的陆皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芹,美国泛汲、加拿大这些SUV占比高的国家收脯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埃柿复,大部分来讲可以占到40%左右霸讨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高参棺救,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犁,欧洲这些国家就是两类垛耻,我国应该是随着美国枚炔镀、加拿大誓矗岗、欧洲这个情况地,因为我们已经占到40%的份额了坝,如果按这个去计算路午夹,中国的三厢轿车是48.4%捆防理,还应该有十个百分点的下降空间汰,下降去给谁歉疼反?基本上是SUV揪的,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桓康敲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奈屑玩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涎,这就是我们对SUV的一个基本判断上。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伐文胳,就是份额和价位双提升谩,这是非常不容易出现的一个现象孪劲多,如果把它拉得更长一点看咯焚妇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弧痴,2000-2010年连续提高了配嘉钦,最近这几年不太好邢乃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升联烁任,实际上拉长了看的话到现在17年的时间避藕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崔,2004年迟茸、2008年伯蹬沧、2011年骑、2014年岁磁既,其他年份至少是相等的菇杀锈,大部分年份是比它高腿编,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的完甩评。   现在一个更积极的情况来看瑞保外,就是我们的份额在提高驶评,如果以总体的市场为100的话疤哥囱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棋柏,如果以生产量为一百的话绿,我们的自主品牌已经占到了35%剂厦危,其中提高最快的就是SUV放讳九,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%募寥搔,它占到了一半以上的份额喝惯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歧貉软,以轿车为一百狸市,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趁,连续几年都在下降廓,轿车竞争力在下降烂。但是自主品牌总体上的份额在提高晒弄慈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车从蒜挟,这个销量在提升巨逢,低价位的车销量在下降俯榷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铣靛,增长最多的就在这个5-15万区间缉。以自主品牌自身为一百的话彩宫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%色,现在只降到了3.4%甘疆,而5-8万的车这几年也在下降肥,增长最快的8-10万的车和10-15万的偶表曝,这两个价位上涨的是非常的快屏宫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%须忙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊,自主品牌的车价格明显在向上走侧廊,这是一个积极的变化搅旁皖。   另外囤鬼矮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凭踩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捐会牟, 10-15万区间魔,自主品牌在里面也占到了28%室,这个变化是很积极的盛蒙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妊侨,最高峰是2013年213万冷楞,去年降到164万盎,但是SUV在迅速地扩张蔼填,大家看这个SUV的比重款酪耍,原来是二十多万辆侨,去年到150多万辆疯,右边这个图是10-15万袭炯秀,更是靠SUV在拉动的劫厕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谩,这是一个非常大的积极变化信椒糠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镭烧,这是GDTop的一个调查数据臣篱,这个一百辆车出的事故故障率锑驮,自主品牌在2003年有四百多个事故跋,合资品牌现在也在下降官户悍,这两个差距正在缩信1选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丰腐。   从产品的角度也可以感觉到汉话楞,最近我们的一些新产品像奇瑞芯渺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碧萎,这就是一个积极的变化换,这就预示着我们未来具有可持续性下。而且可以看出卞蛇,如果以前二十名产品排名算的话离氢绣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叼蛊,一个长城C30一年卖了15万辆左右昆恰,前二十名里面我们有两个片呕食。2013年更少一点跑嘘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的是邵疮,前十个里面已经有四个是自主品牌的废持,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辨。   这几个发展量比较大的企业炉铆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俩鼎呈,这也是积极变化嗡矾事,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量发校悄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讣墙挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恕,国际市场南美洲挞热娘、亚洲率辣虐、东欧顿温、非洲是迅速扩张的市辰嘞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吉胁晾,我们产品出口大国全是这些国家败。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赎胖茶,跟我们购买力差不多航览,人口加在一起12亿蜂亲,跟中国市场差不多涣,换句话说中国市场去年卖了630万辆判,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称瓯尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颧坍垛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熔唤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岭,传统汽车大有希望贩簇,至少应该平等地分配国家的力量闭碾鲤,在传统车和新能源雇韦透,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扭夕,力量投的也太重醇,下一步要对传统汽车给予足够重视蛾寂,它完全有希望获得好的发展捆棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了答鸿,以前是高速哦遣捶,未来是中速僧,它要抢别人的份额戒牛。最近两年这个数据可以看一下杀炭,自主SUV贪俊围,连续几年50%-60%的增长歼忿蔑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膘枢,这就说明这种竞争关系在发生变化亥,这是一个蕊垃。   第三个观点我们就一句话带过了里沮,汽车厂商的格局要发生变化哩,过去是大家共同进步韭僵、共同分享发展成果腑金佛,因为有年均30%多的增速项舵式,最近几年速度已经降了年均降到11%了芜份,未来还要下降胯,大概8%左右或者稍微高一点氯吼灸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僵沪烹。另外合资内部也会竞争丹敝弊,自主内部还要竞争嗅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胎,大众占到33%故捕夸,最高占到38%袭斥,就是中国销量占到全球销量劝,宝马歉、现代咯、PSA都占到了20%喊你谁,通用15.9%倾颓递,如果把它的微车也加上超过25%萎唯抬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高始病懂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湘,要么是维持全球地位通用巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潜疯巩,大家对中国市场都高度重视勤解懈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怠惫授,我的速度要比别人的速度高烫,所以竞争更激烈临、自主更不用说了马劣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凄僻患,大家都给予很高的期望丹,未来我们说竞争会非常的激烈桥,而速度又会下来鹤捍始,所以未来的竞争格局跟以前不一样母垢醋,以前叫分享科浮识,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醇蹿、弱者更弱蒲贫汐,十四五就会出现兼并重组射廖署,如果我们放开让更多的企业进来强沪戏,我觉得这个可能局面会更快毒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扩勾,最多明年还有一年妥促呻,但是它的速度比平均速度还是快一点场死,自主品牌大有希望匠鼓,我说的是传统自主品牌错咀笨,传统汽车还不是新能源汽车鹅,另外格局会发生大的变化困氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵,力邀政府炯衔、行业舰、企业谈孰盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯,寻求产业发展有效途径献。   以下为福田汽车集团副总裁凛宠虹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凰奋。 福田汽车集团副总裁剃瘦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导户揭、各位来宾楷谓、女士们配、先生们怒匹幂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烁,能够跟同行啡练、专家做一个交流学习贤铃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涛铺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹈鹅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势废。从全球战略的视野来看修,乘用车的全球化特征更加明显拦,很多轿车的平台会在全球市场销售骑锹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娘蜜幕。举个例子巍,如皮卡睬牛,在北美皮卡占整车比重是很高的毋跑,但是在中国欺蕉城,在欧洲教,皮卡的量就很小策肩冉。另外又如轻卡凉板,现在它的亚洲化特征会比较明显彼须。还有重卡坤练德,在欧洲都是偏平头的渴,北美则都是偏长头的孰父。所以商用车行业的区域特征很明显旧非,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褂。而在中国市惩凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘸,2010年达到了一个峰值429万辆粗吾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍掀练,去年是345万辆登,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趣渤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孰愧,主要的原因就是因为重化工行业烯萎猛,如煤炭文藐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化删冯季。另外整个物流行业的效率在提升骏糯氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟。   随着市场竞争的加剧雄歇,行业整合也在加速毋,份额由2010年的44%提高到2015年53%哺,再看一下今年商用车的情况冲,今年一到七月份销量略微增长邓,整个商用车行业增长2.4%参畴,我们判断是过了低谷瞪,所以下一步会有微幅增长哆。2.4%其中主要是载货车贡献的奴窍,同比增长4.8%颁,客车受微面的下滑疵期,导致载客车下降了10个点使。   关于未来的商用车市橙选,我想从四个维度分享一下我们的判断到。   第一是从宏观经济层面为呵,从金融危机以后篡胁,全球市场增长的趋势是慢下来的闪反,乘用车商用车的比例现在基本上在8农:2懂瞬凯,但是进入“十三五”之后我们判断迫牌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭该,商用车因为是物流工具的企业刷行,未来会有所好转弯竞,但变化不会很大沫。   从技术层面来看擦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措矾酥,现在正在快速进入智能化的3.0时代型。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮罹保快的蛇仍碴。   未来的商用技术主要围绕着智能化涤、网联化豢裂、电动化铅渺、环保化来追求汽车的高效份肖、绿色涵、互联和安全蒙。   另外从中国的政策法规来看吃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隙,从客户需求来看沦咳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邯跺第,推动了中国新能源车的高速发展肯时巫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆法教,同比增长102%馁们靠,其中纯电动客车3万辆村谩,同比增长176%舌赤蹬。未来在城市公交以及城市物流粮、环卫等方面掇,电动车还会有一个高速发展井搁税。   下面分享一下福田在科技创新殊旁、转型方面的一些经验和做法刀灭。   在商用车2010年达到高点之后渭轿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翅讳铆,加快掌握自主研发的核心竞争力深。通过五年的发展来看膜巍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的判甩蛇。福田汽车目前的研发体系是两级绣显吉,一级是福田集团的研究总院拉深潭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铆抨捌,曹博士也说须壬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心列,是一个二级研发体系喊嚎说。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翻琳、整车的集成以及某碌泻常块开发和整车测试的三大核心能力搓跺喷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粉、康明斯等等合作单位进行深度合作恳架、改变和创新镐褥旱,推动整车的技术进步贬。   在转型方面虎倍,我们这几年主要围绕着几个方面期绢。   第一是产品低端往高端转型檀挝,在“十二五”初鲸囤,我们的高端产品占比不到20%狙,我们到今年年底高端产品能达到70%杠山。   第二就是从国内往国外转型同,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侩寺咳。我们连续四年商用车的出口保持领先猫突赫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长律溃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棘貉忍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铆蠢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侗,另外为了解决汇率和贸易壁垒粱瘟翠,我们在属地产业化方面做了大量的工作收。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垮咐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茸。   另一个就是从制造往服务的转型叫冬废,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歧煌灭,在“十二五”期间腺舰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益握,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础百。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞠党握,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子具。福田康明斯通过这几年的培育顽具金,不管是从业务的规模活、收入沸桨峡、利润现在都发展得非彻菟浚好窘辞谋,另一个他也对我们福田汽车的整车肝,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴伤┒停好的支持沦课。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新票。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘲挖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稀琴。可以说尽管卡车的量比较邪┓贰,但因为排放比较高亩救氰,另外一个因为运营的里程和时间比较长肆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姑竞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镀切,实际上物流的效率还是比较低的陋渡贯。基于这一判断豌,我们提出了一个“超级卡车”的项目萌畔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钞,通过这种材料的智能化摹赂嫂、材料的纯电动毁柿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驮算圃、环保钨、节能弗鲍、高效失负、安全馅伯瑰、智能的超级卡车苇夺嚷。我们的目标是要实现降油耗30%筋,降排放30%沁颊,整个货运效率提升70%桓肥耿。   另外是关于福田汽车的车联网技术肖,我在福田分管车联网业务人,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茂齐,因为乘用车是一个消费品沟领,买车和用车的基本上是一个人糯,而现在主要是用来出行的肪敝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控败,但是商用车不一样扩痰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宿铣嘶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魏幂,驾驶行为各方面的安全篓持,另一个就是乘用车是一个地域性的车氢描,不像商用车需要全国跑己,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扩吩能,过两天跑到海南去了梗顶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啃滩。还有商用车的故障率官,因为它的工况复杂骋嘲合,商用车一般具有轻载峡羡抛、标载和超载揩,但是对轿车一般不存在这个问题扩榷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低端淑嫂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的限。所以通过车联网对车进行故障预警仁改啤、排除以及程序优化等方面师恕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咀绞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理马烘稻,建立与客户的互联互通筛凑腾,为客户提供增值性服务送券,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睛恨、服务商和供应商产品质量和服务的水平逗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耪卡。大家很清楚雀份,围绕着工业战略佩邻杜,德国提出工业4.0钮哀,美国也工业互联网麻峨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磐坚戚、英国的2050战略封瓮坪,中国也提出了中国制造2025毕部,福田汽车结合自身的一些现状乒价,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部算、企业与企业霉、企业与产品布彤扳、企业与客户的互联互通偶赦。“五智能”就是商业智能厕碱、智能管理勺裤、智能汽车赁仇沪、智能工厂赂、智能制造夺。时间关系俊丧,不再进一步叙述钵馆厩。   目前罐长玫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬侥碧。福田汽车愿和大家一道另,通力合作甩,整合资源特,协同发展屯畏殊,共同推动中国品牌的加速崛起权秆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圈芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚槐却,力邀政府碉、行业搞担府、企业诫舵蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径堤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垦、舍弗勒集团副CEO坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕、驰骋未来》的演讲实录届葡。 舍弗勒集团执行董事会成员工分骡、舍弗勒集团副CEO毋肃室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冻春、女士们锋傲、先生们投谈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豹蒲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稠,我们的愿景把论,是如何来推动我们未来的出行和移动揩霉臼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容年狙畦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吉牧隧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯外,我们是一家领先的技术公司饺,在全球都有我们的足迹盆捻倡,我们一直致力于移动吵凑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掸缉戮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浚车肖。   舍弗勒一直致力于创新迹呻蜡,也可以说我们成功的因素是质量亲蛇穷、技术和创新渺乾卜。我们在制造业方面有很强的实力附,在系统研发方面投入非常大屎合茫。我们创造了一流的工艺和技术鞭拔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揉劣晨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪,今年我们在德国获得了一系列的奖项净始,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茄。   就像很多其他的技术企业一样党拘降,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域起沃。第一是环境友好型的驱动讥,第二是城市交通会,第三是城际交通妒午使,第四是能源链翰。比如说大家可以看到晃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛航,人口结构变化非扯悖快筏,老龄化社会已经展现在我们面前汐鼓,技术变得日趋复杂墨袄,数字化技术的利用领域不断的扩大轨,我们需要找到更好的方法来彼此了解滤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垮。数字化是一个关键厕搁,另外就是环境方面洼枢、可再生能源还有资源的可用性淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题外,资源的短缺也是我们要去关注的晴归。   再看一下经济的趋势玛贾腿,我们现在处于一个全球村抱高,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题词妻顾,这些是不一样的搜。另外就是可负担性的问题仆哼,我们要为客户带来更多的价值度翱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题息凡,这些都是我们要去关注关心的拼舜混。   我们来看一下未来的战略娃,主要涉及到四个窗口疗狭嚼。   第一是产品本身雇纪,我觉得对于汽车产业请,对于机械制造产业来说都是非常关键的碌忻。在这个领域/行业崩乌死,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厦讽氛,要减少对环境的污染邓隙窃。   第二是当我们制造产品的时候蔡,或者制造产品元器件的时候十搽昂,要关注它的功能拜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行享复、城市的交通死,对于汽车以及对于我们的供应商嫌掀,可以为汽车产业提供什么样的元器件擦茅吩,这些都是我们要去考虑的呈苏。   第三是城际的交通躺外谭,涉及到比如说航空挎完蘑、高速铁路的一些竞争修刻甲。   第四是能源链的问题蛙团,我们有什么样的能源是可以使用的氖芒氮,我们将来的交通工具运用什么样的能源剖前腻,这些都需要我们考虑勉犬策。   看一下将来的动力总成括驳。我想给大家传递一个重要的信息喷茬,在接下来十五年时间里膛,从全球来看嘎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琶文蠢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醇。   但是现在也有一个趋势发展得非城肼ぃ快勒,来自大众和奥迪的这些厂家坟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篮袍。到2025年锹嗓拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹿,也就是200到300万辆的纯电动汽车荡,所以到2030年可能会是一种不同的情况绅撮共,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况使祷倾。我们还需要让它更加有效一些坛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争采戮寄,还有电池或者是燃料电池等等昧立炔,这些都会占据越来越多的份额羞凳。对于我们汽车产业来说非常重要小咖,对于政府来说也是非常重要的掣哗腔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垢遣圈,比如汽油窖耿挡,还需要考虑其他的一些燃料泌,或者是人造的燃料等等阜,需要考虑更多类型的燃料纺枫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鄙马吾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面低适,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惦举瞥,包括48伏的解决方案棠私踞,它主要是对手动传动系统的电动化迫。我们需要首先实现这部分的电气化阜舵。另外我们也需要对离合器实现电气化碍队,也由于推出电子离合器无。另外我们还需要进一步提高效率咖垄。也就是要进一步推出我们的混合动力哪拖昱睿块48伏系统羚芥宦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那邢椋块的解决方案梆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮阶井,针对高压的电桥驱动解决方案钝收赔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案级。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脱放,以对其进行电气化处理固炉。如果将来我们有纯电动汽车的话香俩,它的电气化程度会越来越高傻透。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战此咎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酞,因此我们需要进行标准化切瞳,标准化是第一步特拘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高够,或者说是一些部分的掠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朵裙烤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坏械。我们也需要减少车辆的整体的质量舱费泉,主要是成本方面是一个重要原因茹。如果需要建一个标准的话姥拜沛,我们就需要有更好的一个平台逞,也就是说我们需要基于标准的平台惺,或者基于标准的募唬块进行我们的汽车制造翱尘圭。   我们需要全球的平台化解决方案宽瓣抽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撤涪百。关于动力总成方面糙烹,它的变速箱是最关键的一个部分架憾世。我们刚才提到一方面是包括内燃机墨檄捆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哀霞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纫媒凭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琶乏丢。   接下来看一下我们的重点产品烘福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赁藏擒,我们为中国带来了什么样的解决方案珐适巫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案促,我们推出了高压P2混合动力牧厥饺啵块伟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决供黄撵,我们希望能够改变它的一个变速器暮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饲。   通过这样的一个标准的乃懦泻恚块化设计碎叭功,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑟杰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求采习睫,我们的这种创新型P2的混合动力哪苋罚块可以帮助实现不同程度的混动功能材炊。实际上委蜕诚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邓崔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产横莆韩。这是第一个解决方案睹粗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兜,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡,可以用于SUV或者车辆的CD部分赌混。它具有高功率密度柬截,可以适用于不同的车型狮课凹,非常容易打包进行个性化设计稳埂。也可以用于新能源的生产猜荡井。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酵。它可以让我们更好地使用内燃机糯巢膳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车燎静零,这是我们两到三年前开发出来的叹。也是考虑到了中国排量的需求冉,或者是新能源车辆的需求爆。针对这样的一个需求哗了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂仆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机错,我们中国团队也为此作出了很大的努力卷抒,这个发动机是专门针对中国市场推出的辽鸽。   另外就是在变速箱方面就剁,我们也推出了一个新的解决方案冒教猛,是集成干式离合器的DCT变速箱献曝,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帽瞥,对于工程师来说蕾,我们都是非常理性的卷,但是有的时候我们需要具备一定的感情邓不附。对于我们的汽车技术来说颂雹,我们一方面需要理性型管,另一方面也需要激情从。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泻换。针对方程式1的赛车嘛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彭处,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笆街领,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势离。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀扰彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩谁平,力邀政府墩、行业闷芬搞、企业艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂染,寻求产业发展有效途径澜虐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹬、副总经理 吴松发言实录骇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事门挤怪、副总经理吴松   尊敬的何部长搂、朱总痪船揉,各位嘉宾抽谱教、各位朋友桅费,女士们烩停、先生们概,大家上午好尝坎。很荣幸参加这次论坛驮靡习,我上次参加此论坛还是2011年糕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亢,那时候传褀刚刚才有这个名字热,传褀的保有量不到一万台兴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车物防碧,这给了我们很大的信心和鼓舞经暖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攘功。传褀一直也在努力赤怪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凡,年均复合增长达到80%木拴。目前市场保有量达到65万辆停险使,已经成为集团利润的主要贡献者之一士戳律。   明星车型GS4持续供不应求毋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蕉狮,而且GS8与GA8同一平台滦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奥媒歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到米封,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阶,对自主品牌的支持痢病虐,关键的还是坐仕,关键的是感受豆,关键的是多提意见床啸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心登浅盯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦捐惫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法党提嘿。我做自主刚刚回集团耻,将近9年半的时间囤,从不愿意干到喜欢干膝,到对自主品牌依依不舍卤碳抗,到对自己找不到定位和方向厘,感觉到人还是能做一点事善。所以这在这里借这个机会乖,感谢在座的我们各位嘉宾说祟、各位媒体的支持镁梧嗓,也感谢传褀团队的支持惕晃矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌挨抗。   我的发言主题是构造改革创新驱动亨剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羞翱起。一个方面汽车产业发展形势分析矫烹砰,前面讲了很多了氓读撤,我就不多讲匣菲。   一个态势是稳步增长凑糜,但是全球增势放缓懈护入。中国汽车产业发展仍然有空间海男,仍将会领跑全球汽车势差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梳,中重型商用车达到400万台备,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%此。中国汽车销量将达到3140万台堪起敖,我预计可能还会再多挂蛙,关键是结构看你怎么改陪?如果要参与全球竞争陆拢,那重要可能生产量还会增长狮稳昧,复合增长率将达到4%刃碾岁。   第二个特点苔卷,优秀自主品牌加速成长施,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锻。中国汽车市场发生了深刻变化娘寡,中国品牌迅速崛起碉,优秀自主品牌加速成长瑞郡希。关键是要产生优秀中国品牌螺规酚,不管是哪一个企业棺速翱,在现在这个环境下须,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姐拇,还有我们何部长甸滦忿,这么一批老的汽车界的前辈旗琅,到了这个会场又在用行动来支持庙稀。大家和我们媒体各个方面的朋友反,大家坐一坐肯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垦玫晦,差别在哪里欧保刹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撤吾模。关键是中国人要团结须狸溪,不要互相贬低疾轨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矮,抓一到几个暗烦,不要想象太多裙蔷摆,我们从来不怕想象静芜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向别,坚定方向宪。   那么数据也说明一切谦苫,2015年很多中国汽车加速发展旗顾茨,行业整体增长率为7.3%的情况下评刚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%两,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%难,相比去年又增长了1.2%百分点禽。而且自主品牌抓住了很好的契机猴,在SUV里面我们是防守的溶良,是中国品牌先站住位置烩媚啥,合资品牌再进攻擦还,再加上周围的环境变化旦吩古,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈,占据主导粟煎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俱经词,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰选,统治了我们的各个方面示良犬。我们展开进攻是非常艰难勿,但不是说不可作为纽乖,要选择时机疚碗晚。我们要在中高端里面取得突破豢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比破屑,这是韩国人讲的憨韭,不是我讲的侮抖镁。他们说焚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌城丧泌,如果不选择是对自己的不自信控,这个不能靠强求池净色,靠品质财、技术尖、新能姥犬窜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陶船旗。   第三个墨梨烦,汽车消费升级和资源制约歼含,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲁戮。不但要有好的产品绞,而且还要有低的成本楞经砂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钵。在汽车需求方面峦,80卷府、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痉光,个性化擎刀署、智能化葡吠韦、体验化等方面的需求还在不断地上升建衡瑞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜂。不管怎么变化潦晌,满足顾客的需求缺,满足抓住市场的脉动囊触溯,这个是关键点停。而且资源供给方面刚,现在的人口红利逐步消失咯材,而汽车不是简单劳动铆,是高技术情况下的技术劳动苹拨赎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲁凡,我到那些国家去考察过贿,没有中国这样受过良好教育汞概钦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性九,那不是每个地方都有的淬导。有的地方上午上班透,下午到时间钱一领就走了绢。所以对一些合资品牌来讲贾归厩,中国也还是蛮有魅力的僵炕杯,关键是要拿好东西出来芬镣笨,才能谈自主淌沽。   当然工资涨这是个客观事实导,2011年的时候4.1万窍屏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万式吮,这个不高的体,还要涨蚂。农民工那么辛苦玖竣,给他一点钱算什么隘。但是钱从哪里来厕?我在传褀亏损的时候泉,工资涨得慢错愁吗,但是想办法补贴磋。这几年别的都在减拴,就是员工工资不减晶,但是效率要提高嗜,要杜绝不干活的人亭,最后挣得钱多刨,干活的人还没有机会啥粹,有钱的人天天有时间去议论斜磋,没钱的人在干活土,这样大家积极性都没有了提提。国企的弊端就是这个仕。   那么在监管方面痉晶必,工信部刚才也说了蹄趣揭,我们的司长也说了沫臂秦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纶簿,在供给侧这个方面要下功夫吓枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烤,作为五大发展理念之首钩冬挛,当时这个报纸一播五大发展理念蚕,那时候我还在乘用车把,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去局拐掀,这十个字凄惭环。为什么呢骚孰?因为没有创新就没有一切啦蜜躲,没有协调就调动不了资源剩赎,没有和谐的话钝,共享也很难考蟹瘁,大家不愿意跟你干钉,我是不相信英雄的贿谭吐,但是特定的时间会产生一点揪,还是要充分调动群众的精神活,各个方面全方面的参与扇粉,企业的成功除了它的领导者的作用顽,更重要还是把员工的积极性调动起来攘,人民群众才是创造历史的动力萎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涂,需要我们从技术管理疙、营销粒帽幌、品牌朔、产品普、服务全方位展开创新淘刮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓄屁,来推动中国品牌进入全球双,成为世界品牌宝誊。   第二诺茶,汽车产业供给侧改革方向与实现持匈抹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法即斧。   首先京,在自主品牌方面剃杭邦,我们是追求全球视野开展正向开发怪榷护,坚持以我为主的构造核心靡,组织全球资源能铣,开放性自主研发模式顾伟其,掌握核心的竞争力屋贪,获得了可持续发展能力忙瓣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偿纱瑟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剧酮,我们的生产能力标准是35万赔残敬,但是预计今年我们的销量会超过35万板脊,有可能达到38万噬狮前,当然如果制造组织再高一点改促迹,可能40万必口,也还是有可能览,但是大家别报到40万啊犯图汹。这是有体系竞阿姬,有制度保障的摄,有员工的全程的参与吹。一个别的企业的人到这里来看连涂都,他说你这个企业为什么增长这么快当墙,没什么别的葱稠记,员工的积极性调动起来了宿课,他们说醛渺,我看到你们的员工眼睛充满激情霓坡,因为人天天在干活的时候就会有理由呵鳞截,如果执着地做一件事情带有一点追求将,那就有远大的理想逛。   放眼全球没胆,在开发方面整合全球优势情鲤,实现研发的全球化烤虚墟,人才全球化输、配套全球化么救。依托国内的研发资源许,充分利用国外的资源开展研发资源整合僻,打造企业自身的技术体系矢瞬。我们用了将近五六年的时间读尸,我们确立了G-CPMA跨平台男澹块化架构市舒,我们第一代的产品是引进消化吸收犊哗纲,第二代产品已经完全进行了提升巢槽驶,但是没有否定第一代肪畔嚎,掌握了数据链灸肛,掌握了开发的流程嘶呢腑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列新哨。实现了一个平台可以开发六七款车型魂,实现了多个平台车间的相互有机关联镣,实现了车型的变化多规慷,开发上市快广,质量易保障朽,低成本帘被、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疥。   第二个集聘,坚持质量为先脚缺钩,推出精品车型惦,提升产品质量畏眠,加快自主品牌产品开发桓,提高汽车供给侧水平等,推出符合时代的互联网化的产品添涝。打造消费者喜爱的精品车型酚惺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懒偶酶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玩撵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织将挪。实际上汽车不管是新能源也好贰,产品的三大特点离莽,一是颜值不好看别人不买首,第二是品质掇,没品质也等于没品牌跑,天天出毛病心里不愉快幢冕,第三是性价比幢土漆,就是靠成本勒为歉。我们的员工不需要培训就知道品质额和,因为好多从合资企业来蓄绦落,合资别的没培养涉及焚,就是对品质追求梅畦,结果就是成本搞贵了即怒,把品质先过关萍闲寐,回头成本再来逐步下降轮滥管。我们第一个解决的是品质室诫,第二个解决的是颜值烂糠稳,第三才是考虑成本娶桥沃。成本遣,供应商的成本我控制不了彤揣,如果今天在座还有供应商的话瘫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挺棚,还是有这个机会的彩袍搞。但是我建厂可以控制碱,我们内部的生产流程工艺亮圣就,我会重新再造辖桑,这个我投资减少了耍洛,今天也披露一下竣颠,我35万的规模最多可以干到60万徘锈浓。如果创造性一点可以干到65万苟癌惯,总投资50个亿就,含整车加发动机骨,这是内部数据污顾解,来给自主品牌共享节控霸。   包括一些模具加在20个亿汤竞垮、70个亿掣袜,最后的结果我都不相信并,实现平台化玫膝翁、公开化幌垢、可视化帛饱词,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯长将。现在我们的供应商也很满意读,社会上也很满意奠好窖。这就是在体系巢龋抹,在这些方面的作用力弘,防止一个部位一个零件拇,一个车就不同零件不同标准登,那怎么做牡,永远做不了好车钵。这个要感谢合资养成的规矩潞。但是自主也会给你更大的动力配孙糙,动力是在研发垛耙,其他方面再有作为萍壳垂。所以我们是国企的平台踏缆,民企的效率赖形,合资的流程刺,这三句话就是这么个意思滔吕牛。   第三个揪蔬措,坚持智能制造打造智慧工厂顶篱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耻贬,实现占地面积的有效节约橡,我们的合资企业法烈,广汽本田在推进第三期的时候踏托,就是根据SSC这个原则蠢迷墓。SSC的第一个S就是小型small鞍诽,即所有资源空间最小劝亮、设备小型化;第二个S是简练simple赔,就是除去浪费裳欺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郡适,complete丸闭,以追求小揩、近炯、短幕酥、轻皇檬廓,最合适的自动化南搜、牡块化前。所以广汽本田第三工厂运用SSC抡鸡,它们的车间占地面积减少45.5%龄,投资减少26%配魄滇,跟它的一二期比侯歼敲,能源减少了29%连,成本节约了21%憋趟。   第四个坚持管理创新未,开展构造改革搅宛攻,主要就是我们广汽丰田怠趟挎,因为我原来在广汽丰田发动机去吻醛,我9年就去丰田一次闷超猎,去发动机只回了一次脯,因为当时这个地方环境太好了壬,我怕一回去又不想搞自主了倡定暴。但是鼓励我底下那些员工经常去碴,去交流捂,日本人也还不错澜价,大家都交流邻赣帝。但是技术是交流不来的硼登躲,思想文化还是可以交流的鳞。最近到丰田去了一下刻撤,大有感受诉剔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革就墩,它从最关键加蛊泛、最基础的制造环节入手需畦,开展生产管理创新缺,从制造轴空、供需轴特茧趁、采购轴出发汗豆偶,深入开展构造改革滦覆涸,实现全员参与甘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识餐失,充分调动员工的积极性溺、创造力槽,取得了良好的成果炮短。经营绩效方面淡孪,今年的销量增长不多公,但是利润大幅提升炉,生产效率显著提高凛却。人力绩效方面闹白害,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晒竞,管理体系与生产流程更为完善南、合理僵壳仟。   通过改构造改革蹿唾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犯,根据他们的预计锰浑,已有的数据菠,2017年单台不良率预计会降到0.01%变,就是万分之一拭钩。而且现有的工人总数减少1600人两。就是现有的存量也可以变化捎速,他们现在不到一万人钾挛,要减1600人扭,它新建的工厂小鼓疤,员工还是要招的偿茨聘,但有的还是要走呐位录。就是用减下来的人把他投放到这个地方巷违钮。   第五娩,坚持体制增效读瞎匣,强化体系创新吃吕。既然这些企业都到中国来了玫,有机会为什么不学一学呢店?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泞咕缕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疵屯箱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搏,广汽本田精益管理喇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琶赐。为什么搞一个广汽生产方式梆举?为什么不造一个丰田呢筋传?这里面要说一句剔射勾,丰田生产方式你不能完全去学平歼岁,条件不一样蓖兼吉,环境不一样芳伪,人员的基础素质不一样屁窖鹿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妹溅觅。你学它必须要结合自己男杏恭,连日本的企业去学它的筛菲摊,有的好多也不成功裙女,当然我不能妄断惹谭,这是从资料摘的忍,不是我说的掂归播。   第二个赊卯,我主要员工整车从本田来妨兽疟,发动机从丰田来事退豹,也有一部分本田卿港,两个企业不同的模式怎么办耸奶圭?发动机就要按丰田来寄厢,从头到尾来舞贬,坏的不学好的学藐,整车就按本田的来浚浆。但是一个企业两个体系怎么运作呢势?我说干自主就不能有体系房,要体系就是传褀的体系苦杠邦。不管你是从哪里来赋碧舷,包括从社会上来福,来自五湖四海一个共同目标蜕,要干好中国自主品牌潞。所有最后提出了广汽生产方式撬,以丰田为主结合本田湾科毁,这样把文化矛、体系做好裴,但是还不够巩固圃岛,还要琢磨另黑,现在体系已经起来宦聚亲。   我们从2013年开始策划省,集团的主要领导说这个很好帘悼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溺。   所以后面我们的产能又不够了赴,销量又搞起来了圈柬,整车进行改造蛾、发动机进行完善搁伴储,整车胶倘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爸蔽然,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冕,就是第一条生产线饰汐。第一条生产线上半年生产了将近16万哭,20万的能力干了16万卑塘,实际上还可以做采跺,全如果满负荷做的话间老,估计干到35万都没问题恒韶。极大发挥朴川,这个不进行全体系变革很难晌沁覆。发动机装配线一次合格率99%舜好,这个零部件产内库存减少70%那小,厂房面积提升30%蛊柔坷,原来不够用水腾廉,现在多了这么大的组织山蚕吧。库存资金减少50%莫身,更为重要的是这一成果横向展开瞥判。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线封侠,它的年设计能力15万辆穷,8月份的最后一天有个数据栏,他们双班日产已经达到了650台豪容退,它的满负荷是700台赁,估计9月份就可以满负荷侣绞。这种提升的速度盲劝粳,全世界都是先进的嗓芹劝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘸榔,它的一次合格率最高达到了93%罕,平均水平92%分,接近丰田中国国内水平赂护司,当然追求的是丰田日本的水平逝锤,广汽丰田学丰田本厂少庐败,我们下一步也拿一个计划萄量广,要挑战就挑战一流惟,否则没意义懂。   那么我们以建成世界级工厂为准则口臣,以广汽生产方式为核心禄,融合了SSC原则看统呸,运用创新思维全力发展智能制造技术斑,打造智能工厂诺夹。我们在第二工厂通过价值流最大化沟份夯、设备智能化戚蕊,生产线自动化梧鞭毛、物流信息化乳材澜、网络可视化愁河姑、操作简单化肥、安全绿色化甭书、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级城。这个第二个工厂是非衬拦逍好够托处、非常成功的一个例子版燎吻,但是这些都实现了眷懂皆。   第六是坚持品质保障秋断,打造高端品牌尘尸扁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铆,高的效率提供优质有效的供给算讣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量很紊,连续三年获得中国质量隋巴、中国品牌第一霞食嚎,超过很多在中国的合作企业拭慨缝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赋迪康,所有企业里面包括外国品牌岭,与广汽丰田并列第八雷纺齐,比2014年上升6位稻抖幸。   第七盘喂婪,坚持客户至上白描颁,提供优质服务霜,不管是在任何情况下磺掣,用户是我们服务的对象蛔腥,也是我们的衣食父母体,尤其是作为汽车这个特殊产品工赐刺,我们对安全仁、对生命的一种关怀葱剑,作为生产制造环节的改革尚填,是汽车产业供给侧改革的重要方向羡缝嫂,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓜犊挠,这还是目前我们相对比较一下麻笛噬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裙,也是一个什么机构羚,我记不不太清楚枫房。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离癌。所以在产业互联网的时代萎,每一个企业不再只是产品生产者哦筒、服务提供商统肠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馆,服务以各种形式融入到了制造业的辫涟、研发设计小、生产制造疚纹、经营管理槽即港、销售等环节霜。有价值创造的可能唬愧驳,就有服务形态的出现福率。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薯,两者相互融合裙、相互依存憾人模,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展希吠圣。   广汽在这个方面也展开一些工作茎,我们的整车平台将联合金融欠贬、保险苗烘、物流酵拜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苛咖,车生活平台会涉及多个业务平台锨么敬,除了常规业务平台还包括了配件商城晦寺、用品商城储姓、社区服务连锁萍,用户使用汽车的整体生命周期佩,产品的购买只是开始淖骆骏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钦扮,这才是我们下一步发展的重点硼番详。作为汽车服务提供商行卧,我们更应当关注的是用户的体验鳞,以及给客户带来的价值增值感受敞,汽车服务O2O的打造篓鼓沮,也是为了满足汽车全生命周期的需要拍糖,以及品牌和价值进一步提升的需要缎惋舱。   第八绍纯,就是通过这些改革守穆赊,整个广汽集团范围内的成果挪青,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万微,同比增长28.8%锨、29.7%天咕胶,比行业高出20个百分点荤镣酣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腿娜,同比创下历史新高兔了孰。当然传褀在这个里面那是贡献更大人,1—7月份销量已经突破19万勘,超过去年全年捎洼全,加上8月份最近的数据宋铣,今年全年的任务22万已经完成了菜凡,同比大幅增长143%磊费腥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汹瞧奴,位居第303名虎禾,比去年排名上升了59位裳取苟,整体实力大幅提升拐距。   第九噶,就是广汽集团的发展十三五战略客酥。简单地就是一个内部协同创新噶,外部开放合作撕叫,这是总的原则抽,全面实施结构性改革驶拨,实施一五一三的战略梗禄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咆冒,这是一个保守的数据汹苛惊,因为传褀搞不好就过100万辅椭己,前几年说传褀100万功,别人说吴总懊锼,你是不是在吹牛氛,现在领导嫌我100万都少了促,拼命把产能都整合过来了楷头乡,成为先进的汽车集团腾,做强做实研发整车零部件秋徐秀、商贸服务和金融服务五大板块高船肆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳使,实现自主品牌事业的跨越式发展滥,全面实现一个“三”藤,就是电动化儒等、国际化壕混奔、网联化三个方面的重大破猫。   各位嘉宾惩煌伤、各位朋友疲,女士们克逢、先生们琉琴饭,在需求持续升级惺层,资源消耗的情况下朽图围,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丧、品质优先彻懊、创新驱动的发展路径胸规岁,坚持正向开发讽便潞,提供优质产品滑辈,坚持智能制造挤,开展管理创新急汇挺,保证服务水平宏荡东,注重品牌高端化忌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花革,共同推动中国汽车迈向新的台阶携,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕录纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  今年3月妈,借百年庆典之际慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刨祷茄,即“智能互联”态、“绿色出行”和“自动驾驶”反戎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弟韭。随着战略的提出氢骆礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帮抡临,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熊烯。在这其中跺看倪,“人才”就成为关键问题饥苦。为此胚呜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕献毯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坞部摄。   根据沈燕的介绍可以发现刮费,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斡缎,涵盖计算机袱、工程学且尾、自动化存端、金融等多个方面借考。她坦言禾痞搜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痘邻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晨煤促。因此烂末路,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才技摆。”这其中包括互联时代的在线招聘泞档,“例如我们利用自己的招聘平台汞衡、Linkedin熔卉、智联招聘等在线平台棠咎赫,以及大学招聘括倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拜飞壬。”除社会招聘外卧,宝马也会通过与院形掷酱啵合作伍,提前把学生引入到企业中承喇矮,专门为宝马培养人才侗级嫂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孝膜,举行“宝马同济日”这样的活动百。“去年我们就以互联驾驶为主题衅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椭滴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弹。”沈燕说道酸。另一个重要渠道壕崔书,就是内部员工的推荐故柯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号般蛋挎,让每一位员工都变成职位大使办,在朋友圈进行转发传递香勉。   “我们对人才的要求海藕,在能力方面最重要的是对业务的了解攻。这不仅包括对业务今天的了解体涟,还有对业务未来的了解阶岁裁。要知道未来战略方向是什么绕,需要什么样的技能髓。 ”沈燕告诉记者惧旱东,“此外娥,我们对人才的要求是不仅要了解中国妮妈坝,还要对全球化有所认知鹅徐董。随着技术的发展梯,我们对人才的需求呈现‘复合赡纳惊,跨界’的特点芦详。但是黔尾奋,这类综合性人才很难直接从市场上获得彪幂,需要我们进行入职后的培训碍妥。 ”据了解胶哺宫,宝马(中国)每年都会根据员工表现兑抡舌,提供给员工出国培训以及交流的机会泛肌夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凸解项。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沧怜敦,以拓展视野弥,提升能力碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怒,吸引并拥有了一批充满抱负团势较、专业的本土化人才佰褪蓖。而面对未来匪,本土化人才也将承担重要职责捣,“这包括为‘在中国廷居朴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操。”沈燕表示侯皮极。2012年喂复,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仍镣扦,并在上海组建人工智能团队粗仙,承担电动化和智能化的相关工作攫肯。另外惟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绊康,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荣。 这个团队将研究和紧贴中国市扯А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疲枪恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四盗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巍梦幕,用“数字版唉刊、概率骄、未来”为题蝗芳簇,论述特斯拉电池的高密度隶骚该、续航里程及电池的安全性茫夹。对比国内巫充惟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挪对,并预言电动汽车和智能手机一样偿凶,电驱动和自动驾驶注定了是未来口,不可逆的未来僚。 以下为原文奶:   关于密度和里程数憋素。 特斯拉Model S上市已经四年多了幸是半,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铰诡恒,至今为止一个都没有兑现鞘都垦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澳嘲,里程最长的量产纯电动车僳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结味铝箩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磷地,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柔航坑,忽悠消费者冈尝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兴泻,里程普遍降低10%以上)来体现里程郴,在有些国家辅助使用NEDC的标准奇抠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垒俊烤。   关于安全性和自燃率详。 自从2014年初安装了底护板皇换,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戮卢,远远低于燃油车屑淮迫,各种撞的惨目忍睹事故写爽,也都没有发生自燃奈诞突。相反描,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牡,却成了全世界自燃率最高的机动车诗,更远远超过了燃油大巴的自燃率构猴廖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理群狗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沦都,车门闭合的时候已经有点变形了)垮玖帅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雇,几乎可以说溪:特斯拉重新发明了电动车勘皖。    国内真正用心做电动车的企业梗狠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愧联、变速箱篙敖酞、油箱等反,改造成电动车的事情)苫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灰侍信,才会全力以赴来押注电动车舜。当然蚊佃定,也可能是很多品牌都在蓄势待发踢淡肯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荤癸督。    电动车不是什么弯道超车畴,而是换道竞争楔害豆。    今天的电动车奢腔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劫。待机时间是诺基亚的几十分之一糠李,软件也没有几个姬,通话质量也不好帽该,汉字输入也麻烦的要死曹。和智能手机一样难喜,电驱动和自动驾驶注定了是未来疏,不可逆的未来猾抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯粱残:李芳" "   2016年8月30日愤,在北京新浪总部秤栏病,北汽新能源充电部门副总监陈保江壕晨、北京华商三优总工程师丁晓伟叭袜、电庄总裁兼CEO先越痘恼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奠趴光、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动非率铂。    作为新能源汽车销售终端环节被狗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疽勺楞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙Α,更是充满了诸多困境健焕岸,不为外界所熟知秽。    那么惫垃,作为中国最大新能源汽车市撑帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况日,北京模式发展的瓶颈是什么个须欧吮?有何值得借鉴的地方衔?又该如何去避免失误和纠正缸尽?政府淋遂、车企卯撬、消费者在这一产业链终端中卜,分别又该担任何种角色纱亭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跋膊祥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咕乖噬:魏总何坦画,刚才你从用户的角度检型,同时您也是媒体人的角度精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲能妥卵,您发现了这些问题之后涕透驹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磁谭险?    魏士钦迷躺:其实我们一直在琢磨这件事痢借,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说久,这两点是能够解决掉的蓉情遣。首先第一个恐伦,支付鞍惰钮。就像刚才先总说的侨埠,有个银联一样的东西寒,接下来有个第三方轨,或者接下来大家都使用微信支付督皖痛,不管是充电桩也好并,app也好歼,还是当时的扫码也好臣,还是微信也好唐勾乒,支付宝也好纯使困,能通过手机支付裙簧纺,基本上都能解决掉尝号,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题飞屑,我们把支付给它想办法统一了币琉。不一定统一到一个里边去忍,大概两三个怠鞭,大家都在用氯,这就没问题饯墓等。    第二定赣稍,这就相对更难一些了楷,应该是有一些第三方平台真正站出来兰布虹,能够收集所有的真正的准确的信息素势失,其实当时我们自己在做app的时候多挂傲,就是在做摸点的时候哥,我当时就矛盾授默,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铰拨,后来琢磨来琢磨去艇刊,通过很多用户的反蓝Π骸,我定义出要摸一个最准的点秃,不要最全的绅挝凤。准是什么概念朗?第一书驮摧,我找得到热痰,第二靠,我到那去一定能用得上洗猜。如果我找到它了捷疾,也到那去了趣籍距,但根本没法用石,那就没有用了兑修扇。所以如果站在媒体角度媳涧疲,我希望不见得是谁栖撬铺,也许是个媒体暑嚎妨,也许是另外一个平台蓖特,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起班,但是它也不一定是最全的茬卵钞,但是它是这些所有的里面最准的弦伞,每一个用户都能找到桩冒嫡,而且有百分之百的体验把电充上溺卑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的角,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黄墒哥,是咱们国电的站溃蔡焦,是快充骸码。我们编辑去那边准备充电的时候耻,有六个跑快车的兄弟菊聚,霸占着那个点却卉,就是不让你过去贰阂,这个充完那个充邵扁,还剩一个车的时候苍,就赶紧打电话给另外一个兄弟毖悍禄,赶紧过来充电藩妻。我们不等了灯冻。但是他们不知道叫瞧,在那个点不到三公里的地方教秘杀,快到积水潭小西天那个地方疽讳粹,还有一个充电站比唤,好像是三个充电桩还是两个虑,一个车都没有喉,而且车位都是空的姥羌谭。他们不知道那里躲。而且那个点繁洪,我们当时找的时候用了三个app颗矢,只有一个app上标出那个点铝尖,另外两个app是没标那个点览夕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离急,所以准确性其实很重要疾。所以如果能解决这两点锨,我觉得咱们的空置宝测词、闲置的问题一定能解决凹梧,肯定没问题的锈惭悲。这是我的观点掠。    黄山孤宽:关于公共充电这个领域榔刺,我不知道魏总在充电过程中馈邦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尸窟骏?    魏士钦极:出现过淌梢,很多究怖。    黄山栖玛:这个问题其实很有意思的问题失,充电桩的标准是国家有统一的标准兢场,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腐撼。    魏士钦矩吴:是这样灸,最典型的例子就是腾势抢典,腾势在很多国电充不了瘸习,但是在小E充电或者普天是能充上涎勾少。    黄山葡:我们可以把时间放长一点来看赫,在2004票诚、2005电动汽车兴起的时候地容,很多人都不知道电动车是什么帘坊,充电桩是什么权。随着这几年的发展柒射,物业慢慢都配合了杰播,所以从成熟度也好摄览、物业配合度也好巩谦,应该是越来越高的潦泵。国家层面出台答杯遍,新建小区予以配合抡,包括老旧小区的改造势锭,都会多方面来共同解决这个问题施褂。其实关于今天的这个话题邓项,我不知道台下还有什么问题要提问的扫俊。没有的话溅操梦,我们可以做一个最后的总结锈普蛋。    我接着丁总说的北京模式的问题挥,我们今天说的是关于北京模式娘习靠,丁总说了一个北京是纯电的市称辛狻,跟其他地方都不一样尸,上海是极端的房鞘,上海是混动市承到缢啤,北京是纯电市场培涉既。我理解还有另外一个模式侍,就是北京的充电运营商是最多的平拌,发展是最快的湾连们,一开始是国家电网潭、普天在推漂稠,后来群雄逐鹿凄葡,特来电酒、星星等等各种运营商都进来了扳炕,包括先总这样的都进来了恢狙送。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泞编冕。    魏士钦疵卷:现在已经不止了抒。我们有一个数据湾俗,说是47个运营商裁寡舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超拭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构变哄报,我讲点个人思考和认识辜扩。    先谈思考首。第一鸿贰付,供给侧结构性改革内涵非常丰富患搪,大家可能更多关注产品的结构性改革浓芹嘛,其实我认为蚕啊,源头是制度的供给和政策的供给叮乏,再是要素的供给雇安仿,三是产品的供给怪。    再把这个逻辑关系缕一缕表猎侍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玲草囱,而制度盟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给防涩呐。所以现行体制下险疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黑?这是我思考的第一个问题刮篡。    第二个问题挂彤,是我做企业这么多年的实践和感悟骇,企业到最后比拼什么郸?其实就是资源的配置效率巢疮敞。汽车行业也如此须。你拥有多少资源固然重要犁匙郴,比如研发队伍贩石,既有一两万人的闪惫,也有六七千人的堵爱,还有两三千人的畴挞,资源差异很大篓舷京,但实践证明人多不一定成果就多榔敬,关键是资源的配置效率咯期深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牢镶茬,取决于一个企业的决策效率和执行效率冯。而企业的决策效率和执行效率吕,又取决于它的机制和治理结构射。    反过来输,机制和治理结构取决于产权结构的合理化日。也就是说桂粕幸,产权结构会影响到治理结构和机制苹坝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灿特,进而影响企业的资源配置效率侥。    从逻辑关系上讲娜巷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呈。    第三个问题碎牵莲,产权结构是前提持及瓮,是源头性问题猴,多年实践蹦腔僧,有以下一些体会奸铂。    关于股权裙虏妇。股东应该优质化糕燎,股比应该合理化卸传。近期也好呛戮,远期也好仇港晦,你不能把那些对企业治理唬、技术浮复、管理矩靠,以及市场拓展没有任何贡献瓷,反过来可能还会添麻烦者喉,当股东腐凉。这样的股东不能要吩陈。    股比结构这块很,不同行业桂倘山,不同企业牵扮拼,它的结构模式必须符合市场规则桥剩秽。若是竞争性行业芹肃附,不管是央企氢,还是地方国有控股企业吠艰,做第一大股东绝对控股担,很难实现建立混合所有制的初衷色。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”没,竞争性行业混合所有制要深混霜,不能简单地浅混豁疗酪。什么概念砷?国有可以是第一大股东痊,但不宜绝对控股弘疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹿哺、国内竞争国际化这么一个概念版俗。既然是全球化孤,如果你这个竞争主体拴,你的治理结构霖,你的产权结构弗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话物,你如何参与竞争起陋?道理非常浅显明白摄超。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涉绥宪。    江汽集团公司制定十一五规划前古,我们就有一个想法具戊奠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯斑膘。围绕这个思路触灰,于是就有一个叫三步走的战略规划烫。    第一步掂,把国有企业员工身份置换掉舒起,从根本上说付豁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挖,对职工也有好处椭,是多方共赢的一件事情袭衰轨。我们知道鸿翻便,国有企业这条船不管怎样啦,开得好傻类,开得不好吉,哪怕再破再旧斥喇,只要不沉下去攘特,国企员工都会抓住船板踏,不愿意下船靡卯狗。    如何把员工这些观念转变过来伶?只有让他们从企业人转变为社会人赂骸。因此辟秤化,第一步是2006年胳舷,江汽集团公司所有员工进行身份置换采涝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仑磷,作为每个子公司的投资主体千吴肃,共同组成投资公司烫。    这样陋擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东级。投资公司持有江汽集团公司的少量股权独梆。    第二步弓豪蒙,我退休后晨陕认,引进中国建设投资集团有限公司挟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泰拭。初步实现产权多元化寐。    第三步默吮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抠趣酒,包括安凯客车的控股股权扳桃,整体运作上市失鹅。去年1月获得证监会批准恍鹊,上市公司已挂牌么脾。    通过这三步走——置换身份蹄铂,初步股权多元化锨漂淘,整体上市贯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拨妥,对留人起到了较好作用弗埃。在工业化莽汲瘦、信息化衅廓、网络化尤其是移动互联网时代母僧缆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韭岭始,股东或雇主和雇员之间的搏弈捌挛瘸,更多体现在决策权和分红权领域溺释。    为什么IT产业管彼翅,特别是互联网企业发展如此迅速切邵?正因为它有这样的产权结构千咳,这样的体制机制啦。做得好的互联网企业萝斥,股权都比较分散怕炬,管理骨干和技术骨干都有一定股份琴策瞥,可能这是大趋势疾教促。    互联网行业资源的竞争和协同爱项添,最终体现在人力资本价值上滩,他们要参与公司的决策和分红驮。这个问题如果不突破窃棋辣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寸踩痢。   存量是稳定剂扳篓答,增量是兴奋剂    那么息皖,内部机制如何变革痰瞥?    1990年我接任江淮汽车厂长拐,当时非常困难骄,留不住人贪捎。有些人选择离开赌到,人往高处走吼测,完全可以理解捍樊儡。留下来守摊子的这些人不容易盯,到我2012年3月退休伤,这22年时间里葱等,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挨淌恨。    第一阶段是2000年以前陋壤雹。可用两句话概括芳嗜话,第一句叫做存量相对稳定角清吾,增量拉开差距粉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状路缎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钉呻,可能就有问题烹微睬。因效益提高而增加工资降瑰疙,贡献大的就多增磨,贡献少的就少增贾娃河。即便没有贡献艾奉衔,原有的存量工资也不会减少苏,即存量是稳定剂褐踏,增量是兴奋剂节疲。    第二句是有计划按比例增长工资挥。也就是说佳,企业效益再好填泻损,效益翻番工资绝不能翻番牟。效益不是很好娇换尖,工资也要涨屯晴十。为什么无?因为国家年改革开放30多年搬骋池,经济20多年高速发展省,物价一直在上涨翰悄,生活成本在提高秀秃昧,降工资就是降生活水平咎。所以我们有计划按比例增长工资缉耙,以建立工资蓄水池核捕材,以丰补欠事。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寸愁。    第二阶段是2000年后吕酮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寒。    第一部分是五胃琴,区域领先的现金收入崩驾被。和北上广深不好比好极肆,但在安徽及其他城市的同行业者中施愤皮,我们的薪资收入是高的暑奶览,员工及其消费能力比其他企业稍高令既下。但现金不可过度发放革送脑,这是心理学枷。人就这样饭未缎,口袋里现钞多了后冯硕庐, 像一线工人软蠕,包括技师在内娶,他腰包丰实了馁湘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了土沫汉。    第二部分是大福利送。我在任期间撬抠,江汽集团公司解决万余套集资建房巧杆,还有大学生公寓瞳馅谅、廉租房等;自营的物业管理做得非程苟斩蹋好入侮抚,很便宜经,还有免费午餐零,包括洗衣房等馆。有大福利坚墓,有小福利幢逛,五险一金都取上限提漂掇。    第三部分有限的股权激励卡亥实。    区域性领先的现金收入筷奖普、大福利鼻宋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓬撑眯,这使江淮汽车员工享受收入不低添吨、生活成本不高的待遇缎。也使人才无序流动降到最低爆。我在任22年纫,江淮的人才贡嗡饥,不管是管理人才还是技术人才仕,几乎没有怎么流失痞。    外人都觉得很奇怪输显杯。当时有个汽车企业派人力资源副部长桶,在江淮附近找了家酒店尸攫,一住就是一个月勘,每天晚上打电话找人垮,但没有人为之所动煞。    究其原因惕努度,当然也不仅仅是待遇和福利频,重要的是文化留人途,怎么能留住人心提,这是其一送苫。    其二顽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鄙琳澜,使员工的成长速度可能更快感危。    其三俄乾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隆排怕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哥衅,但我们有三条路径购。    一是管理人员成长路径距版:管理员席、助理管理师口卢、管理师胎坡、二级副经理吧、二级经理糖巧、一级经理刮板荣。    二是技术人员成长路径饺脚脓:技术员彪亢拜、助理技术师搽、技术师;设计师坛伺搏、主任设计师搪韶、设计总监定帝、技术中心副主任够开绵、主任等兔。    三是技术工人路径彤避泻:高级技工饥查错、助理技师妙朗淬、技师娇碳溺、高级技师迸田。高级技师的薪酬磺甜,甚至比二级副经理拿得还多良郸监。    这三条员工成长路径篱市撑,每个岗位都有岗位说明书碌铃扛。你要申报这个岗位擅氏,必须经历什么培训馁翻,需要什么绩效咕逗,才有资格申报簿。上什么岗位有明确的薪资标准刑,“升官同时发财”苏俱炼,用人用工尽可能做到公开公正透明勘倡人。员工们也看得很清楚痉,只要好好干起氓,就能够成长观颅。    总之帅,在中央政府大政方针指引下乓,切实萎嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琉。    尤其是产权结构改革徘,不要消极等待主管部门来安排桃辣媳,等是等不到的镶累。也不要对现有体制绣、机制太多无意义的抱怨享,只要动机纯正括,对国家对企业对员工有利吞多,就值得一试繁宝完,这是我在江淮汽车多年的指导思想片。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吝使瞎,但一定是基于稳定性溃、权变性忌换兄、柔韧性基础上的变革坊尺难。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箔。同时切记不管做什么事情辩,一定要取得合法合规的文件依据必刹撩。    在沟通管理和内部运作方面粱,如何适应政策环境疽,是对企业负责人的管理智慧的考验新猾百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团护萄耗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猩荷。   当下伐,在互联网经济蓬勃发展捎牧谦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巳薯挖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃独、汉腾境疮、乐视屋颓、蔚来补粱澎、Nevs怠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼓拾。但这些新思维探肆、新模式遇到来自行业慌稳京、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜗亨泌。为此寰球汽车邀请行业专家笔池、新势力企业领导弘篡、主流媒体高层饶,就大家共同关心的行业趋势捐等、创新模式萎、市场预判等话题展开热烈讨论空偏户。   程远汝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁物沥拦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录新戏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蠢毛,也是一个全新的问题呕,所以我觉得应该是个很有意思的事勺。今天让我首先来作一个发言恰涕爱,我觉得是抛砖引玉农端,我想把石头抛出来蔼蛊息,引出大家精彩的观点究巫举。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磁轨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芜摆吃,他们该不该进入汽车行业毫汝。大家知道递,这几个企业全是新人椭盛,以前都没有做过劝篡泉,在社会上是有一个反响弧逝冗,有一种争议还,说现在已经非常挤了侮竿,我们已经达到了2500万辆的规模蝗怀,100万辆的企业已经有六七个了司弹,还缺你们吮?你们现在还有机会艇截?我想说这是一个很重大的问题岭,我想这个问题为什么说是战略问题妈,中国汽车业一开始就有这个问题魔季僵。   我的印象中仇踢篓,我觉得中国汽车业有很多政策铆乓,也有很多重大的事情迟兴,但是我现在回忆起来荷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大精伴,一个就是开放引进赏乳巳,也就是合资沸疵旦,也就是所谓的市场换技术艇。另一个长犬,我们做了一件很大的事情袒,叫反对散乱差探宫怒。这么几十年来绘,在我们的汽车管理部门琴返厘,我们就不说谁了受,大家都很熟城,都是朋友些妮,现在都七八十岁的人芬祈。我进入这个行业30多岁劲靡硷,已经过去30年了翁扣,这些人现在已经退了滑黑离,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情省藏,一个是合资引进股辨,一个是反对散乱差沪莎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔬,即刚才说的市场换技术棚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车起嘉还,认为我们当时的企业太多太乱太小太差送遂,只许有资质的企业做唯帛氢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司交床蚊,就叫中国汽车工业总公司你扦。后来幕,提出了南北划界苟褐,想要一汽在长江以北冀杯,二汽在长江以南购逞,形成一个竞争局面泥久绥。这个想法没有实现肛咐福,当然再早我们搞过六大公司拷,但是总体来讲紊攘冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争紊答赦。   我在八九十年代写过一篇报道匈拉侣,我就说中国汽车为何怕竞争睦掳实?其实现在想蹦,我们争论来争论去就是一条图,国有竞争烁吧,我们认为企业太多了甸伍胎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溶环。   那时候从国家宏观的角度躺蕊何,陈云同志提出了一个经济学观点芬韦惜,叫做鸟儿在笼子里飞屋败粱,年轻同志可能没有听过妮肛。虽然给你放飞蔼,但是你不能乱飞授磷澈,得在笼子里飞缴凄降。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甭持脸,所以我们提出“三大三小”瞪,规定的企业能造车退,其他人都不能造车盟,认为进来的就是捣乱涎却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颁酗,后来被总编辑改为无心插柳观。我们一心一意想扶持的企业搞上去设搽枷,但是我们不想扶持的企业又在出现稿某,所以就出现了这种焦灼的竞争局面小翻瘫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惹,为什么呢盾荒?当然是我们的基础比较差缓,一无资金井,二无技术两萌,三无人才队,白手起家烽。这时候我们引进外资瀑掏,有了资金蓄、有了技术炕、有了人才辫辅,奠定了我们汽车的发展基础吓崇。但是只走这条路等于缺一条腿燃萝,只有引进外资群,没有自己的发展身飘墓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粮田哥,反对本土企业项抵钩,所谓自主企业裂府,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伙疵,奇瑞庇紊诡、吉利绿舞、长城吮插、比亚迪坷瓮,没有一家是合法造车的企业蕉你毯,方式大家都知道飘,买一个不生产但还有资质的企业理擦配,就是所谓户口本抢默恭,然后就开始造车毕操。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埃微壤,该死的企业死不了奋平景,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赏,这是一个很奇怪的现象妮违帽,在其他任何国家都没有这个事情戏,只有在我们国家办,这变成了一种无形资产蛙搜臼。   所以堂挫,后来工信部成立前夕贰褂,在发改委发布了一个通报去潦锤,宣布哪些企业要死欣蛔陋,其实是一个作秀撇。因为这些企业本身已经不存在了我瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓜铅炽,就不会有这种奇异的怪现象创感。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铃烧焚,我们把汽车产业的市场化沤、自由竞争的方式忽略了赏,我们把它当做航天航空管理裤。所谓集中力量办大事握,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筛干酪,像航天航空只发射一颗卫星挺豁郝,只造几架航天飞机蔫俊霖,但是汽车绝对不能这样巳匿熄,如果我们中国只有一个汽车企业按,我们今天无法想象能够达到2500万辆禾俱投,我们可能还在200万辆以下徘徊砰。   我们想想我们当时的规模挡梧,讲起话来凄,我们一点底气都没有低,全中国所有汽车企业的力量共酚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龄守,所以我们那时候是没有底气的伤。那时候蔡总经常讲播练,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肚,我们国内的某家工厂懈,搞了多少年闺艰?投资130亿干了那么多年没有干上去涉另,现在回头干干嗽怯,别的合资企业在武汉干140万辆车粟罚础,听都没听说过他就干成了外。   当时我们确实是一穷二白摧憾础,那种情况下我们引进外资堆,但是不让国内自己的汽车做谈扮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袒锣,变成了外资企业识叛溪、跨国公司一股独大苛仕羚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌籍说。   中国其实为什么发展到现在这个状况雾纹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差文,在座的年轻人没有听说过寂彻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拷虽垃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恒。为什么有审批制泉道?审批制就是为了反对散乱差窘墩,所以你不能随便上企业却。   我们把进入产业的大门关得很蟹嗡屯伞,一方面对产业造成了很大损失概垂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冉箩。大家知道嗣梗,那时候汽车卖多少钱挂?桑塔纳要卖了20几万陕绰捻,当时说两万块钱陕介兜,八字还没有一撇洗,订购两万多辆寂,在桑塔纳卖20万的时候仁颧毒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陕。那时候的技术标准洽旱、排放标准都很低泞千荚,我们会很快发展起来槽,但是我们失掉了这个机会访童。这是产业上的一大失误我敛,就是反对散乱差咸,阻碍了中国自主品牌的发展朝梁。   我觉得中国汽车进入2002年淮,入世以后就发生了很大的变化讼,这个变化就是放宽了醋薄,应该感谢国家经贸委前司长许麻嘶,后来发改委的副主任欧新黔恨仿猛,他在这件事上力排阻力拼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惨,有二三十个企业进来溯赌。在这时候龚刮,包括奇瑞沤、吉利廉嗣、长城凤倦诚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侠臂,所以这是我们企业发展一个好的契机投芯,这个契机来自于好的竞争氰。   现在大家没有再说反对散乱差扯,但是这个毒瘤并没有肃清号歼,现在要有一个新的品牌出来拍滦,我们第一个想法就是它该不该出来森,又来添乱猜。所以在这种情况下搁,汉腾出来以后藤,我当时也没有太明确的认识蹬,在网上一片谴责声的时候蓖,我就意识到了这个问题刊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盾暑,大的打败小的锯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼为静,快鱼吃慢鱼尾茶鲁。汉腾给我一个启发露排,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疟,今后还会存在氦铃斯。   现在一汽关、二汽非常困难趁咀涝,包袱非常沉重掀薪辆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋,但是最近连一辆好的车都出不来登森。现在真正有活力的企业是谁呢亥舅?是长城署艾受、比亚迪鹃订、奇瑞勒、吉利溪蔫爱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库五,让大家不要惧怕竞争烹汗纽,竞争只有好处每丹哺。我们老是说过度竞争千暮,实际上没有过度竞争铃并湃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫩,经济规律本身有一个调节作用磐贪,一旦过度竞争它会自动退出矢耿鄙。   我们的出租车管理很失败缕,就是我们怕过度竞争瞄,我们把北京市的出租车限制在7万辆饯,因此打车难识备、打车贵钩,群众怨声载道藐。凡是放开竞争骨,像家电产业大家都知道录,为什么发展得比较良性呢咆虫?就是因为放开竞争碧,是不是先来后到呢甭哩夹?我们现在想想80年代揽,61家电视机厂孝景,现在上哪去找桥哪虑?大家熟悉的品牌宦时清,北京牌祥埠乖、昆仑牌德仍,我前天在飞机上看到长虹图祥,长虹居然还在舞屏诲,出乎我的意料咆恭荆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肃便,现在新出的电视机厂母鞍,TCL过去有吗围?就是长江后浪推前浪涧,我们永远不应该对后进者说不唉,我们一定要这个变成一个共识啥廷般,任何时候都可以有人进来份貉。就像他们说的申裸轨,任何一个行业都会机会效寄。今天在座的各位都是新进来的暗,我觉得你们的机会大大的有喇。   我的砖头就先抛这些铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寺狈齐:沈达炜 版权作品宪贫炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕视,严禁转载诞丝浅,违者将被追究法律责任浩篱。 获取授权" "  徐和谊说挤计,当我急的时候贩峦僵,老唐一乐肥斧陛,哥儿俩(的配合)还行嗣收娘。双方都是坦诚的心态戳凉,就没什么谈不成的事情算瞪。    唐仕凯则认为笔寸欢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唉挽,基于双方的相互尊重呜想。合作中环,尽管文化不同校睫、目标不同边路,都能坦诚地交流侣,达成一致渺撅,满足消费者需求蛔宋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伶咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佳褂辽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舍笛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯完臣,接受了中国经济网等几家媒体的采访潜凳纹。在奔驰E级轿车之外廓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趣鞠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰,徐和谊说师,关键在于双方的真诚与坦诚晃,这与我们的性格有关帅晦。我的性格是直率帝晃灌,而唐仕凯先生则是含蓄假类、温和徘赖,哥儿俩(的配合)还行舍洗层。双方都是坦诚的心态缄缴,就没什么谈不成的事情内落燎。    徐和谊谈到亥窟,合作中渴日,彼此考虑对方的文化荤难狙、体制霜,对对方的决策机构都很了解揉覆,也想知道对方的想法蹋,并多从他那套(系统)思考赐:靠不靠谱露搬,可不可能箍煤苇。不能瞎白话茧竭,不能伤和气珐,所以就越合作越顺利腥日溜。    徐和谊认为莆,随着后续工厂和产品的导入匣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猫。    他还打趣说痉色,唐仕凯先生文雅肆绕蚀,当我急的时候拍窟,老唐一乐娥解,我们的搭配非诚祝合适鸿隙牢。    唐仕凯则认为碳夸嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氰吉,基于双方的相互尊重丹沫。他说盟,我们与北汽之间有更多的共识烷。过去几年的合作疲,大家互相信任赦、持久欺烤坞、坚实物椭。我们有德国人的执着颅令襄、坚持任酬,在双方合作中甭镐翱,尽管文化不同蹬驼码、目标不同狭风痘,都能坦诚地交流粉,达成一致莎地,满足消费者需求烤,也能让优秀人才有合适的岗位夏。可以说韭,北汽与戴姆勒建立了最好的隘沟痛、双方互信的关系规首抱。    另外管,唐仕凯指出牟,中国业务的发展鹃,离不开经销商伙伴的精诚合作桥喀,他们积极履行对消费者的承诺狡堡、关爱甫,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷。    他强调逃娶,我们与北汽的合作耿舒,增进了双方的关系裳。 全新长轴距E级车上市现衬缡琛,领导合影(右二为徐和谊巾灵睹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娥汾男,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缆筹,目前痕,我们的合作是最好的赖。认真总结以往的经验案康宋、教训茫,特别是过去的错误贫不,接受媒体的帮助妹、批评捻家可,因为大家对我们有更好的期许懦。目前辜互费,我们仍没有达到自己的目标缓恍肛,在中国市场还是第三名癸惭。但是斥飘教,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔑。因此乔,我们还需要精诚合作脓飞,力争打造一流的企业;精益求精堪,建立一支一流的团队沉。毕竟钾缄狙,我们的公司和事业都很年轻闹,在发展当中最重要的还是关乎人啥哩动。因此撤,我们不能只顾眼前癌拷枫,应当放眼未来钦试,希望取得更好的位置结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙烯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赡庙:    各位领导谩、各位汽车界同仁敲郡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佬棋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝辜捕。今年论坛的主题聚焦安全吾,我觉得非常有必要触胜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寿晨,已引起全行业和全社会的关注顺。    今年以来导仆,在国家和地方补贴政策的助推下疚芥奸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苯凌,1-6月丢谓,新能源汽车实现销量17万辆拒,同比增长126.9%滥梧瘟。其中纯电动实现销量12.6万辆匆藐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆几葡其,预计到8月底几,全年6万个新能源指标就将用尽袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弄匆,同比增长170%涵丹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置井惩仆。    但随着新能源汽车销量猛增阂,其安全问题也逐步凸显晤帝疮。仅今年上半年啸,与新能源车相关起火事件就有11起倦,事故原因涉及到电池巧脆、材料权坝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面譬校。不但给事故车主造成了严重的生命泪痊当、财产损失蕾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躺,极其不利于新能源汽车的推广瓣习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囊耐碧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骏,新技术新模式尤其如此夕淳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啸付、火车一度跑不过马车票箩、人工智能行业也几起几落农,每次都面临着必须攻坚的难题旱,并随着问题的解决才获得新的认可撩和锰。新能源汽车行业也是一样促,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湘釜,在蓄积了一定的市场规模之后迹,开始到达一个新的平台期继份,开始面临这样那样的问题部巷。而我们认为苔佛纫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吠兔。    首先团叙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足说良。    今天我们面临的新能源安全问题收胯,一部分是技术问题坑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烹捻额。但更多的是行业规范问题竣估,由于新能源汽车市场发展太快久帽蹿,行业法规建设相对滞后譬奶阿,安全法规不够健全攫,相关标准缺失切泡,再加上消费者安全意识不足券,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袄恋,共同导致了一些安全问题的出现美乱干。作为一个新兴行业咎凹炉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洽茅懊,这是新能源事故频发的原因悉才,也是新能源发展到当前阶段笑,我们必须着手解决的问题谎。    其次溅帝,安全问题是消费者关注的基础痛点岗,必须全力以赴加以解决币溺健。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辟捶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掣泞。我们经常说寂汞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饲,但是没有了安全这一基雌屎,里程的远近本身也就没有了意义僧腥设。新能源推广几年来须护,市场上对安全的质疑之声始终不断乔尾工,说明广大消费者除了里程焦虑惩,还普遍存在着安全焦虑垦螺尺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岸沉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岔僳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屁。着一把火就可能会毁了一个行业杯妙缝,在网络时代这种心理传导完全可能发生勉吃嗓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽,必须将安全问题作为头等大事来抓刹切,否则就会被消费者所抛弃五尼。    最后络财姬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歌伐昆,也是发展的动力源景疆颇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破措,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纫陌荒,才能得以持久生存号。千百年来络炕疏,人们围绕着使产品更加安全可靠磊霜诡,不断做出创新分猜。及至今日械家,我们投入无人驾驶汽车掇检贾、智能网联汽车的研究帘德,很大一部分原因碎刹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障体毁。新能源汽车作为面向未来的产品垫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼寺缺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力木钎。    由此可见碳矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颁仁,粗看起来林林总总型爆挎,不一而足;但是究其本质催,核心还在安全裴掇。破除了安全问题缸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娥蛊,而围绕安全问题不断攻坚克难书,新能源产品和发展模式将不断创新啤哎黄,不断创造社会价值馁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愁谋,我们从一开始琼妒发,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓年徘,从战略高度提升安全性澄穷,居安思危佛,未雨绸缪寇即,从研发敲较嗣、生产到售后服务凯翠,都布下层层防线垮迁柯,确保产品万无一失某阑。    一是在产品开发上加强安全功能设计魔羔烽,从源头上提升安全性璃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓬歧醚。从产品的开发设计阶段娩彤,我们就从整车控制实、动力电池搽屁蚊、高压安全等方面以高标准进行设计甜。在整车安全方面讲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韦你,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挠活。在动力系统方面垦狼,我们从材料窖昂森、电芯刨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计董愤迁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灰舅,降低电池短路和起火的风险碱。在高压系统安全方面捅缉屎,我们从防水能骨、防火信崔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聘耗寐,高标准强化安全功能型。除此之外对认,我们还充分利用智能网联技术破,对新能源车运行进行实时后台数据监控每氖铂,建立事故应急响应保证机制傅碱聚,为新能源安全使用保驾护航喊崔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驴蚀,以高质量产品确保安全篡啼。在新能源汽车快速发展的同时氏礁,北汽集团不忘发展新能源的初心袱香扔,严把质量安全关菜馆。北汽新能源生产的每一款产品漠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腿甲颧,还要对电池孝、电控系统进行严苛的测试与验证鹃瞬。目前虎隧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倾沫,其中电芯安全可靠性测试标准42项当叛魄,电池系统安全可靠性测试标准50项溶蕾,BMS策略安全可靠性测试标准33项壤讲,这些测试包括长时火烧测试坷哪、电池剖切测试挥、极限跌落测试和电池浸水测试等导。同时垢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涝。上半年茧,北汽新能源接到订单2.6万单澎类福,但在资源不足的情况下功拜蛾,我们严抓质量关泞娩,绝不为销量而粗制滥造兢,最终完成15052辆的销售任务烤沃,订单满足率仅58%歼,但却实现了上0事故率的优良成绩搏。    三是加强售后服务与培训疼突矢,让新能源车用户买得放心美,用得安心诲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赣吻,包含车辆保养巍逢柏、车辆维修呈、紧急救援归、充电设备骸呻幌、增值服务城、客户关怀等多项内容蠕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查适忻穗、维修拓当敬,并对服务完成情况进行跟踪监控沥,形成服务闭环檀,确鼻陈龋客户满意恫食。同时桔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训经,对车主进行说明和操作演示巧,并规范安全培训流程玻赊,提升新能源车主的安全意识嫌疏。在此基础上碉画,我们还创新营销服务模式龚划,今年8月12日楔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宦,不仅具有推广新能源车的效果蒙,同时可以让车主及时更换臣、检修旧车上的老化电池黑蕊乏,通过我们的新模式给市场提供更多安全浚娇寒、环保吨、高质量的车型兽,给消费者更安心的消费体验坊骸逗。    各位领导萌槽阿、各位同仁绰:新能源汽车作为一个新兴产业誊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晤嫉迸,出现一些安全问题漂玫量,这在快速推进过程中也是难免的涎鸡,是我们必然要面对的问题冬叹。因此新能源安全问题槐,绝非某一家企业能够单独解决蜜,它需要我们整个行业的协同并进陪梳。    有鉴于此婪胳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牡漏,不能因噎废食拳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俊垛荚,牢记我们新能源事业的战略使命坟躺泰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念轰,以持之以恒的韧性滥,推动政府郊仆、科研机构畴来、行业协会挡薯奋、企业乃至全社会开放合作率,不断建立安全标准桂焕、不断规范行业行为队、不断推动技术进步惶栏太、不断优化消费者使用习惯匿毒,不断实现新能源汽车行业成长成熟士贤订、发展壮大逗希,实现整个行业的可持续发展顶想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本匈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梆窘,各位领导采、各位专家奶喀斤,业界的朋友们廓拳:    大家好!今天鞍订,众多长期关心翔亢剂、支持中国电动汽车产业发展的领导渐龄赡、专家和朋友们齐聚郑州虹侍估,共商大计屯葱。作为本次论坛的协办方笑昧,请允许我代表宇通公司溪,向到会的领导挡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圭乐婪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斧。    近年来焙匿,国家出台多项重大政策抹聪将,从顶层设计涪飘灵、推广应用竞售赔、税费减免蒂囊括、购置补贴牌彪帆、生产准入半豪册、基础设施等多个方面艾脖,保障新能源汽车产业健康快速发展脐潞。客车作为电动汽车发展战略的切入点保泵访,是电动汽车普及推广的重点领域荤程对。至2015年底础匆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揪揣揪,占同期所有客车推广量的13%苍猾率,为城市节能减排揪模、绿色交通出行做出了重要贡献吮獭典。    财政部锑房、工信部授刺、科技部喘莎挨、交通部寡、发改委等部委林,通过科技计划救壁、产业技术创新工程等重点项目进行支持急汀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阜惕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽怖:节油率顷跨、续驶里程等性能不断提升邦,动力电池能量密度绿擅特、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘦。    具体来说硼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伟、节能与控制技术方面已实现了自主研发熊坎滑,大部分电动客车均采用国内自主控制器贡需秋,整车性价比高防拾,满足市场需求盟邦吐,节能效果得到消费者认可缓茫。    二是动力电池性价比显著提升赌。动力电池刺疥洽、关键材料国产化进程加速蚕深池,安全性和工艺技术持续改进上碉罐。与2010年相比瞎浩,动力电池能量密度提高将近一倍沤,成本大幅度降低母。    三是驱动电机技术水平进步明显悄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酚毛番,在功率密度人朝顿、系统集成度和材料利用率方面显著提升抨搐。    同时乖,我们也应认识到旱罚绩,国内电动客车研发试验能力有待提升判嗓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶倦懂:整车可靠性桑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娘绵兜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姜恰慧,寿命想、低温环境适应性订、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檬傅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向私恳恫。    马凯副总理强调畅卉乱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障透。电动汽车由于安装了电池黎陶抠、电机讨、高压线束等高压部件娘,给整车安全性带来了新的问题寥,而电动客车安装电池容量大妨班、整车承载人数多身,给整车安全设计提出了更高的要求沙东。    因此柑党,电动客车必须从防水祷窝吵、防火苇汾、防触电料、乘客逃生嚏、事故处理等方面综合考虑焊,从研发制造粉、运输存储箔、维修保养驶垛、报废回收等全生命周期各个阶段着手肌,在电池安全弯孤如、控制安全坦鲁、高压安全硷、电磁兼容等方面进行技术攻关唱怖巳,全面提升安全技术水平祈僻淬。并对车辆虎雹航、零部件运行实时监控叫,起到预警作用记,保障大规模安全运营甫。    宇通自1999年开始研发电动客车汉店瓤,持续加大研发投入温围,得到了国家部委樊贿、河南省政府和各位朋友的大力支持娥。未来落,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入说工,围绕电动客车轻量化伍际、智能化膝噬、网联化以及智能制造等发展方向位晌鳞,立足自主创新肋,掌握关键技术糙,提升安全水平豪看,促进电动汽车产业健康快速发展魏。    但同时蔬桂联,为了推动我国汽车产业的转型升级芥滑,实现2020年500万辆的目标井坟赖,我们依然任重道远奶。行业的健康发展赂,离不开国家政策和社会各界的支持得锻滦,我们建议垢庙:    继续支持产品品质提升和新技术研发砂。在纯电动何匹街、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖秃客,研究开展创新工程二期项目等茹投械,助力国家下一阶段产业化目标的实现收何。针对燃料电池客车膊达,我国和国外先进水平相比还有较大差距观瞧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拘靡,尽快解决关键技术问题妹堡,推动产业化发展邻憋。    电动汽车正处在新产品推出的初期截倡伴,技术飞速发展霞,面临很多未知领域的挑战昂,这些不确定也带来巨大的创新机会净悄奴,是企业惭、行业和国家的历史机遇撂,也是赋予我们的使命和责任擎藏,    我们将坚持创新稀,努力实现产业转型升级和健康持续发展罚葡省。    最后逢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎府汗:李芳" "陈清泰淋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓝戳蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎募露,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”须疼诫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斯洛奸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戏入徘,回应社会的关切茫,引领行业的健康发展诡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猛惫返,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茨腹痞,广泛交流垛、献计献策急灵麓。    首先是创新引领问题朵阶。    去年殿潭,国家多种政策的叠加效应充分体现千,电动汽车呈现了爆发式的增长尚膜蹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叔泰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穆,并得到大多数试点城市的积极响应拇幕仑。更加可喜的是米骇,电动技术逐渐被消费者所接受绅,潜在消费人群在增长村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拼臼,总体上碘里嘲,这还是一个政策驱动的市成土ǜ场,它的不可持续性已经开始显现使橇。从今年起硷蒜示,国家补贴政策开始退坡慰阜矮。种种情况表明伺獭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期记庙,相应地还,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期软僚闲。购车补贴的退坡闭筹狭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懒撂。也就是在购车丧烂、补贴逐步递减的同时融恃偿,政府应在研发环节加大支持力度肝,集中资源支持在动力电池豆、核心零部件倍蕾疵、电控技术堡赏、轻量化被地哦、智能化等方面突破技术瓶颈戊。    另外会墩讽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趣团培。相应地叔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芒,大手笔投资于电动汽车顿铣胯。    这一切表明窃链佛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罐。    由此看来挖吐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛊才倾。    第一阑秦,政府补贴政策进入退坡通道顽绦,电动汽车性价比提高的进程僻扑烩,能不能跟上政策退坡的进程栓猜绢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路构窝华,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摆。    第二栓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标卫阮。能否改写我国燃油车发展的历史孟畦施,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立判朽,并建立起较强的国际竞争力阜课惩,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗅赦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岗尽柔。    因此醒烯锣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敌,那是在强政策激励下的增长玲,是不可持续的冠策委。有些企业一门心思地追逐增长铺耍迪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涩抽钱,却放松或忽略了创新和研发贬。    应该承认叭嘉甭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婆寞弘,性价比还是偏低的规。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卧经,电动汽车将始终受到半途而废的威胁券亨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景囊捌弓,理性地配置研发和产能扩建的投入绵默。    当前啦惨,我国电动汽车正在向成长期转型鬼,这是一个重要的机会窗口实票巷。从全球看豌倘忙,电动汽车的技术路线还有选择的余地祷,核心技术尚待进一步突破腑姑绣,关键零部件的壁垒尚未形成埠黄,信息系统还在发展咐救峨,品牌效应还未发力裸诉饶,商业模式正呈现多样化柔。可以说程浚界,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奴票加。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迹,有较好的积累鸡宪。我们又有全球最大的汽车市场支撑窟哭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搐染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇老染,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件次。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期量逆哥,潜心打造核心竞争力惮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美念踢射,另一方面可以与国际巨头同台竞争口烷寐。    电动汽车和燃油车一样却颊肯,竞争力的核心是聚集优秀人才绰虹即,拥有强大的研发能力什,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俄室断。对于汽车产业来说诚,生产能力的扩张是相对容易的泵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笨。但是钠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了备腐澎,因为那充其量只是一个泥足巨人诵构。    补贴政策的退坡驼琶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恰煞,补贴导向将让位于市场导向仍,让位于创新导向惋枢。优胜劣汰作用将被强化烫漆,在大浪淘沙中什,真正能站住脚的孔伺聪,将是那些具有创新能力可航刮、掌握核心技术猛、具有品牌效应的企业徐伎鹅。    关于安全保障的问题镐抡兄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崩冠搭,特别强调要重视电动汽车的安全问题溜稠。这也是全社会非常关注的一个问题拨,是这次会议讨论的一个重点品悲。    为开好本次论坛甩降,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庭藉,并将在本次会议上发布调研的成果亲。    汽车的100多年发展史说明陇际,随着人们生活水平的提高吧,出行机动化是一种必然的选择亲尺。但是傲钾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车填软,电动汽车处于起步阶段怠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隙捕,还存在由于能源结构改变而带来的策毕镶,诸如高压电路词措绘、动力电池等新的安全问题腿。    因此灿裂,在电动汽车市场快速增长的时候螺,安全应该引起特别的注意瀑羌惶,无论是整车企业讨唾泡,还是零部件企业伞导,对于可能出现的安全问题岸,都要诸项排查溉、及时发现邦绰罢、找出对策街眷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前描。即便是这样痢,进入市场后的汽车仍可能出现问题办岭,这就需要继续跟踪侗,不断发现新问题排侣,不断解决问题辅录,必要时要召回已经进入市场的车辆死。    应当承认奠豌,电动汽车技术的成熟度还不足低,市场考验还不充分薯胁察,消费者的信任度还很脆弱瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹃。从这个意义上说簧睬,我们必须把安全放在首位肛紊。因为安全是一个否定性指标寥堆愧,世界上没有绝对的安全局春,但追求安全是企业的天职倍电,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拆沪卧,要以更多的投入捐败,在设计枚喉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仙精呸。我们绝不容忍安全隐患仕,但也要宽容失败厂抄讥,因为这里存在着不确定性拓刚。    安全也是规范出来的士量,要高度重视标准袱、法规和监管的作用退伴黔,设计安全的标准和法规拒泊侣,有些是科学的研究和论证定下来的猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殊伺。企业必须严格按标准和法规生产句、管理和运营凛檀腔,监管部门则应该严格执法傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全赴,绝不能容忍劣币驱逐良币獭捶缝。    今天笆淬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侩太饰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁挥帆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诗德,它还缺乏充分的应用考验撮,需要未雨绸缪妙片贤,防患于未然缅艇嚏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鄙,各位同行漠祟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镶,每个桌上都放了一本毯,大家可以直接看脐鲤石。前面上半场我估计是大家最关注的播剧,有一些政府动向谰怠删,他们做的干货础,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拆费窟,我只讲讲技术次恢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”分链,有三个方面彻,有些技术方面的内容是有相关性的恕系,政策本来是张永伟讲的伎,我在PPT里基本删掉了辫居适,大概带一点簿。    首先讲一下电动汽车安全的技术饥芍恳。电动汽车安全技术我们分三块馅,动力电池的安全我、电动汽车整车安全路、充电基础设施的安全你醛戈。首先是动力电池的安全性镣,是最基础卧信镁、最核心的孔对凉,包含了电安全忻杜和、热安全镣裤悄、结构安全等等挪娩。    我要先从科学的角度说一下控疙。如图(ppt)渺,这是电动汽车动力电池的基本特性虑亥物,中间可以看出我们锂电池安全的范围素畅飘,一个是电压颅幕伯、一个是温度帛,对电池安全来讲瘫拾,这么一个很小的窗口里才能安全工作渤,如果温度高了会发生一系列的反应唉,就不正常了蛾怯殴。我们具体来定义一下这些温度牡挛膝,这是做一个严格科学的实验郴湍康,锂离子电池的热失控供览、温度变化腿剔姬、温度和电压变化的过程搐埃。有三个温度托橙兔,T1叫热失控自生热起始温度部界,这个温度一般在90度处邻澜,接近100度侮省掀。第二个咀享,热失控的触发温度轿,就是说热失控要开始了变杀。第三个豪,热失控的最高温度僧醒,代表了释放能量熟里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冷复提,给出了一系列的各种类型的动力电池鸵零,比方说三元的NCA骑链、NCM祈、锰酸锂的拇,钴酸锂谋、磷酸铁锂尸香憋,还有钛酸锂的筋驼效,从中间就看出磊拓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厢赌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肉溜熔,总体来看废澜奋,热失控最高温度比较低一点当,这是钛酸锂的经时栓。    太过于学术化一点亨酗封,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抨。热失控纲狗,我们先从热的角度鬼糖魂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后破,我们的SEI膜就会分解阜沮富、负极电解液也会反应讼,隔膜机制熔化舍,再到正极分解需伞、电解质分解眷嘿,最后就涂层崩溃拇,大规模的内短路电解液燃烧缉惰,就形成了热失控地漏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韧赔兜。    另外一个问题漂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锨轻咆,像放鞭炮一样柔,一个单体发生热失控能量还是有限的亲瑟,如果在整个模组系统中间扩展闪,这个能量就非常大了坪裙。我们说其实不在能量的大谢陨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了死,但是并不是一个危险的东西鼎,关键是没有瞬时释放添渴弯,这是一个瞬时释放的问题你镀。    诱因镰鄙虫,刚才说的是过热引起的冷拔乌,还有电的和机械的腔溪店,电触发港朵纲,主要是过充成梁棠、过放等等导党,尤其是过充挫猩凡,过充引起的热失控是尾裕害比较大的疵翅,这是它过充的一个过程和机理骄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毯。还有机械滥用苍稻玛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弟虏辆,这是在网上搜到的底盘的切割实验佳箱,专门看它怎么样疥书瞪,机械诱因就会最终引起短路薪。    第二部分单购欧,整车的的翱,现在我们找电池厂开安全会拍钱,电池厂就说很多问题是整车引起的航空套,不是电池的事精其。的确晌,很多问题不是电池本身造成的犊雀稗,是外部原因筏,整车仟淋韩,比方说碰撞会引起苫肠眠,电气安全娶弊,还有功能安全哦,重点是这几方面谱绷。比方说碰撞苹舵,碰撞是最容易引起栏蜜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惭灯。第二迹茎,各种原因的电气线路短路引起着火嫉芳卿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丁爬,电机控制器秤冗锤、电机电子器件IGBP短路了阶,高压吼箔趣、拉弧坟隋、多处熔断孺黄困,整个就全烧掉了弛膘,这是控制器烧红了陵谜。另外一个卵哀,比方说前一段时间南京暴雨之后保,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路护篡螺。功能安全发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的献羡,电池管理系统死机碉沪袱,但是充电机不知道犯虎,继续充潜茫开,充过头了潭,导致了安全事故辜奉,一般150%会大规模的内短路偿维,充过头150%实唇颂,不管是什么电池惠次,包括钛酸锂电池啸无,如果充过头也都会热失控的短苇,虽然我们知道钛酸锂非常安全斗参,但是过充之后过压也会引起安全事故娶纽。    第三肮,充电基础设施的安全窟榔。尤其要说一下充电设备的安全问题耍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好申谓氏,它的防水狸放、防尘溜、防腐蚀厕硼目、漏电免腑、短路保护等等旧,各方面存在一系列问题搬毛陆。我们开了基础设施安全的研讨会坑,大家提出了很多问题袍未缔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍譬,我不在这儿过多讲绦泉漠。比方说拇喊,我们荣威550就是非线充电着火豹,自己来安装这个攀,比方说外部的“三防”捆聪媚,内部走线的零乱敌,不按要求接地等等怀寞畏,这都是我们充电设备的问题垃。比方说全生命周期状态的监测地督、管理体系的缺失槽,线路老化之后也引起很多问题勒畏。尤其我们在研讨会中有专家提出辖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重滥。    我不要都讲问题睡胎硷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搞剑。    第一欠夺苛,说一下全球国际的进展滇糙幂。我们要学习几个囤四鳖,一是安全防护方面金,比方说日产的电动轿车Leaf艘么翠,现在接近23万辆苔奴鞍,没有出现过重大事故徐。它有一个安全防护的设计体系蛇捎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桑龚,而不是说不能做到安全疥。人家做什么煤?首先介,有很好的防护设计理念计,它的防护困,首先防控事故发生守低,其次一旦失效挟颅抛,可以失效不出事镐熊,再次市寂卢,出了事菱泊,把事故控制在一个可控的范围陛,控制在接受的程度跟燃油车一样泊。是这么三个阶段镣孔,从电池设计侍,到最后可达到的安全目标玛,是一个全方位的设计理念党。    二是设计开发方面烯撼山,遵循了严格的V型开发模式丹咐,从电池包坦搂龟、某羁校块懒瘁处、单体连、材料敛报,从设计层揭、验证测试层拉,是非常详细的毯椭规,包括底层的电池材料炯屉速,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歼荤,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目复,其实这些我们都很熟悉吾筏,比方冲击次、振动通贸鼓、挤压瞬箩、跌落蔽,耐黄砟拢块跌落蓖筹兑、单体跌落等等嗡,针刺坎、极端的短路烂剧晌、火烧培、热循环雄熟坪,有温度的高低温循环实验饯匙峡,这个好像我们做的不是很多侠鲜杆,气体分析等等贸鞘墩,这都是全都做的柑,这是我们跟日产合作交流的轻,我觉得还是给大家分享一下腔陷,很有意义的侵惶。    第二忿典,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牌赫汹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泥,这都是公开的疗稻醛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利千,这是一些主要的专利敬废嗅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猛庐,这就是一个完整的过程悼噶凉。由于成本比较高粮浑,其实没有在它的车型上全面的推开毛垦。    另外一个值得一提的哀,特斯拉的碰撞安全性僻扯,从设计的角度够,应该说借用了一些非常先进的方法巷扳镣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型继坊,发生事故之后灸,非常严重的事故也都是安全的卵闻囊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好温吴薄,当然因为它有别的安全性埠氓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的写航。    第三八患庐,这也是公开的资料断,三星的电池系统兑把强。重点看一下电芯层面堤,这是90安时内部并联四个单体电池梢钦,一个卷绕式的方型电池辅工栏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置构,一个是过充保护炉、一个是防爆阀高畅抒、一个是保险丝迟匆。我只说其中的过充保护翱,这个电芯的外壳是正极梅船傲,有一个过充保护的阀繁,当内部气体压力增大之后钮际,把外壳的正极跟负极直接相连脆罐,短路变北捅,形成大电流蒲乏,外部短路卫识,过电流之后保险丝把这个断开嫌冻储,这个我们是值得学习的党洛。也就是说在电芯层次进行材料们匙寡、电气膝、机械系统的系统设计还是很值得学习的玖翱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耪娥,其实它把单体电池当成了一个小系统峡,我们可以对比一下绢,日产电池的呐ⅲ块相当于三星大电池的电芯唤丸,就是日产是小南馗桑块卿,三星至少客车上是大电芯辈。    未来趋势来看内敖贰,现在工信部300瓦时喀蓟芳、350瓦时都是这么高的工魔,这是国际趋势晨,没有办法赡,大家都在这么做惶心使,10年内我们真的要到350瓦时蚕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的画瓮四,2020年300瓦时应该是没有问题的宛冉嫩,这个从比能量角度是可以做上去的吉滇,成本也会降低炯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的来赊虎,比能量兰宫、安全性是一个翘翘板擒庇,所以我们现在都出这么多事股掀,下一步300瓦时菜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盾荤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术背拆,我现在牵头中美电动汽车合作暴堑媳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弄每。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纠吞吉,这是最核心的下一代电动车技术铝锰。    说说国内的弦枢勤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硕郴,待会儿再说问题息腺。正面取得成绩徘昏檬,从材料体系阮猾,三元正极雷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翻惕士,比方说在阻燃隔膜缴、阻燃电解性瞄、阻燃安全性也都有创新棘妒寡,取得了进展撬蔼略。从单体电池产品的检测结果来看滇砂昧,跟国外也没有特别大的差别挠骸。总之暗琳,从统计结果来看烦奸,我们和国外的相差幅度不是特别大舒拨垃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翻婪,总体电池的安全性保持还是不错的桓诲点,这是实验的东西送撼尽,严格按照了国内国际标准鞋,因为我们的电池企业也跟国外配套姑态林,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伍,所以我们其实国际的标准都是满足的捷疮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新不峦。我也举一个例子佰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讥。刚刚说三星的有熔断器陡、过充保护器辈速、防爆阀究撂,模组的我们现在电池管理系统等等店缆,还有一个问题错,自引发内短路赴贿尼,这是一个问题鹃甲,我们的制造杂质伐撂蒋、经常小规模的过充过放禽,长期积累以后会自己引发内短路订,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搁窘奉,因为不好重复实验筐,我们首先做了一些重复实验的方法缅福蒋,把规律摸出来了禽男鳞,这个短路会形成三个阶段仙署踏,内短路的第一阶段掏场、第二阶段曙、最后一阶段匆。第一阶段只有电压的下降核、温度基本上变化不大傅馆,第二阶段钉,电压下降同时温度有大幅度下降餐沦哺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测境幕使。    如图(ppt)显贾,这是替代实验逗呸,这是算法侯孟,这是短路的测试实验蔷愤,这是结果猎炊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浚拣囱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裙晃继、内短路的阻值都能精确的辨析出来料,提前预警热失控事故蔫。    整车安全抹警肖,首先是轿车安全可攫勿,比方电池的防水荡算纤,跟整车关联度很高统卑,因为静态的防水改汕岗,放在车上不一定防水奋扳,现在都知道IP67钾,其实一些厂家都做IP68了航孔迟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的东萍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薪汰胁,我们如果做得好是完全没有问题的洽媳同,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琼丁镭,这是我们做完的设计岔归。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛊哪,这好像是我们比亚迪的电动车庇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芬虑,做得好我们的防水比燃油车还好澎临谭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钒冲襄,关键是我们的技术到不到位檬违滔,所以我们来谈安全问题应该这么看齿讹堡。    第二钳陀弟,轿车碰撞安全间竟,我们做得好的企业也是不错的该桃匣。举个例子慌潍,长安的棉埠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敢饲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戮都烘,这是产累蜗能、学池、研联合研究的幂械垃。甚至为了将来的发展兼疙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的割缎。而且电池包不是越厚越好庭,如何又轻量化翘呢桅、又防撞芳,在优化设计方面也还有很多工作可做午。    第三搁定纽,整车电池系统总体的安全保护挨量。我觉得我们通过上次的整车交流会佬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圃,大家都觉得还是非常不错的看,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的平,尤其是轿车企业是比较好的赴绥,分层磨茅、分级做的是非乘茫好的譬,比如说高压安全管理系统酷敌沪。就是说只要按照严格的流程来进行开发森凌钵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勃貉瞳。    另外我提一句客车蔚舌,待会儿宇通的汤总还要讲的堑穿辑,我不多说了芳乏,他们有成套的方法来保证安全性丛磐锯。    最后丁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钒摧变。前面领导都说了晒食话,多少起多少起拈,这是从2月份到7月份统计的10起以上誊北,7月份多起来了惫帅贸。现在存在的问题搭纬楼,我们在报告里面有详细的介绍帕茎贿,我在这儿时间关系也不说的太多了廖。总体来看泉竿健,我们安全性准入门槛要提高七,所以现在在指定各种标准赴灯台,要进一步提高标准核。当然还有一个问题描茄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刺,因为充电桩跟车的接口是老的齿德聊,现在要搞新的词枢挟,新的总体来看是更加安全的貌鳖,老的怎么适应新的缕淑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战某许拢。    我们的发展建议臣掸牢,我也不详细介绍了砷,因为我们在报告里都有纠,永伟会比我说的更清楚一下其副。    第一个澈层,完善安全标准惕,制定更加严格的安全标准传篱第。最近客车安全标准捕煞鞭、电池系统的安全标准缺韦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歇匹。    第二个困淌悄,监控体系衫,现在当然都有监控系统挪仍瞧,马凯副总理上次也说了储嚷,监控主要还是要靠厂家监管懂究,不是靠城市最后的那一级纪焚,最后那一级你也不会给太多数据品边,数据最多的还是我们厂家自己岔浮,我们最有能力监控好幌怀从。    第三个括,强化充电基础设施安全管理的,严控地下车库虽、高危场所充电设施建设与安全监管吾局。    第四个捌,改革检测体制荚,我们建议建立新能源汽车年检制度蠕肯,传统车要年检诗督,新能源车是需要年检的弗,比方我们防水够坊歧、防尘性能修,新车是好的创拇,老的就不一定了炭蜂,我们的绝缘性能茨届虽、漏电保护等等是需要检验的吉胃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爆,这都是很重要的堪。    第五个颠犊呐,建议改革行业的监管体系辰,现在我们是准入低,有几千个车型奋烧,客车是很大一个数痢,很多厂家都进来了堪既,不能说让谁做犯焚泻、不让谁做茨,我想将来要引入事后监管的体制驼,谁要出了事要负责横领,要召回冀并氛、吊销执照谁捻、取消资质你,甚至取消你不能再进入这个行业履贰,这是我们建议的要加强蜡碌联,否则这件事情没法弄单。    结语三句话粒郴衡:    第一刹浆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔫略,为什么是“命根子”安?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全先逃?我觉得怎么强调都不为过炊,所以我们要警钟长鸣朽摧,高度重视凶娥,大家都是这行的从业人员缉甭吃,都不希望这个产业下滑瓣肝蔑,但是为了做到这一点殿思裸,必须要警钟长鸣喉,高度重视路。    第二杆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腐。想性能大幅提升敝,大家都希望300公里陶、400公里含八肠,客车也是要提瞪壁涵,高比能量电池是必然的趋势淘甩,往上提的瓶颈技术就是安全恨澎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寒。所以随着动力电池比能量不断提高戈发傲,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞋魄,本土企业要有危机感就。    第三爱郝疲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斤翠凭。安全管理臣,政府责无旁贷担保。    我就说这么多剑较鹅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藩肺亨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行航词。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起把号,到今天的北汽EH400的下线牟戚肩,北汽的这100万辆用了5年的时间弹箱构。    在活动现车镣ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示簿察袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风母副,不断的加强产品陈硕扫、技术乐畔杀、管理创新蓖禄溃,不断的加快电动化恃突、智能化寥眠舶、网联化擂、轻量化的发展步伐池,全力抓好‘π计划’的深入落地累倍文。力争到2020年巫狭份,实现自主产销80万辆匿,这其中包含新能源产品20万辆歌茫茸,实现销售收入700亿元门钦筐,进入自主品牌前三名的目标骑假不,成为具有国际竞争力的大型汽车企业被慌。”   “来得晚恰骂糖,干得猛诡坪,站得稳”    “来得晚醋,干得猛尖,站得稳蒜豌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缝。    “在行业内来说房,本土企业已经很多完成百万辆了融,我们加入进来坷遣裙,形成一种集团向上的态势纤。”北汽自主分为三个部分柯才料,“绅宝茨、北京权、威旺缺一不可颓,齐头并进拒妓厦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豌叭颇。”在随后的媒体沟通环节中岛,李峰坦言梅怒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镰凸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品活串,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害溯。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋塑蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诫刑。    “越野车是小众市称芽佟,但是在中国市场上隘砂,硬派越野燃,没有人能从北京汽车手里抢资源昆虾。硬派越野或是下一个风口巩搭镰。”李峰在接受媒体采访时表示渤。    除了在品牌划分上的努力坛处稍,在车型投放层面餐呵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拭襄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车婚,而到了2016年轮魏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秒涪,加上北京品牌和威旺品牌栓,更是达到了六款讥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厩李邢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羡芹咆。    而面向“十三五”伴倡锻,北汽研究院院长邬学斌表示圃是,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标死陌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霓捻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线培烤衡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氖长屯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佳炭峦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拐。”    是的锋诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线授,北京汽车仅用5年的时间设,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钡摊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烈,现在一是车型结构变化了砷,市场引导到SUV姑亢、新能源和智能化上去菇凶。我们由三级跳变成了一级跳矮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羌,“市场的变革对于自主品牌来说年涪晚,恰恰是一种机会幻潮逝。我们有对市场最敏锐的感知信,最接近市乘堋,这是任何合资企业都无法比拟的耗。”    从年产销量看渤激,2011年达到2.4万辆绿痕剿、2012年实现7.8万辆恫锣疯、2013年超过20.2万辆嗅句醒、2014年突破31万辆滔、2015年完成33.7万辆汀拭钳,2016 年预计目标42 万辆说漠温,到现在已经完成了23万辆骏馈。“2020年我们要达到80万辆恒到。”徐和谊表示才荷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绘,还要有好的营销琅称,“酒香还怕巷子深”狙。在产品营销与销售网络建设方面抛览刹,北京汽车依旧不甘人后链饭括。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缎窍妻,“人在一起叫聚会道,心在一起叫团队裤上敞。”    2016年上半年慌狙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家没翱,同比增长396%敢少,目前网点总量高达到836家较谦顽,渠道建设速度令业界刮目相看伙勿偿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仟赦砰,同比增长20%陡柏,目前网点总数已达1081家慕拧铰。    据已公开披露的销售数据措芒粱,2016年截至7月慕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆项,同比增长42.7%割茸,远超乘用车行业11.1%的行业增速泵搜妻。其中慕联,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箱膜糯,同比增长94.6%哆陌,成为名副其实的“自主增速王”诉肺。在具体车型上插歼,绅宝X25累计销量接近5万辆嘛趟侈,在A0级SUV细分市场排名第一份帘持。威旺1-7月也实现了近10万辆何特,同比增长6%以上陆古。    对于营销体系亲担摹,蔡建军表态称年:在互联网时代吾钠稼,消费者出现了很多新特征食,他们爱分享互动丛哆,重视原创和分享偷妓,并处于一种“始终在线”的状态溺烷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膳烯。   对于未来金: 李峰表示哇,在“十三五”期间舰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痢。    其中针对绅宝品牌去,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戒掸萎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男苫牛块化技术平台钝吴。    此外额衫,针对SUV市场火热形势搬沧杏,绅宝连续推出多款SUV车型眯,形成了X25盖下、X35立苗、X55乱、X65组成的SUV系列尼,实现了对细分市场的全覆盖钦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栓惺诬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窖。未来冉,北汽威旺由经济型微车季挡、MPV愁俱、SUV和轿车等品类组成酞稀。   责任编辑伤麓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掸翅嘘,在杭州召开信窟,我们非常激动煞。我们希望全球贸易更加公平甲五封,中国企业能够更好地融入世界市场斗划。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慷溪,要向世界展示中国汽车业的良好形象炒。据了解俊避,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锌。李书福说兼蓟煎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台来。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诞先搂,李书福告诉记者桔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州本,吉利要展示好自己的形象褪废。李书福认为丹迸龋,我们要解决全球经济治理问题擦诬唯,首先要做的就是提高自己的竞争力誓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黑梢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沦灭敖,李书福就来劲了呕斗督,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扇扛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展会捅监,是全球经济的一个缩影纲苍。”他介绍说锣,未来汽车产业的方向是电动化庙答暗、智能化拦、轻量化疟邪了,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灸菠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一速浓。李书福认为酪,两者的“联姻”以及之后的融合发展矢扔堑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗜、活力其、联动玩夯、包容的世界经济”橇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”察完醇,在他看来两者在基础理论研究和基础氖溃块研发方面合作得非常不错售,他希望沃尔沃能更豪华罢、更高档话统、更有竞争力钱,希望吉利能不断提升品牌力铅沪紊、竞争力和溢价能力隘会。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掠。”   在吉利汽车体验馆赶,新款的“博越”展车停在那里卢蕾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟商腿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乒鼎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扣。李书福估计娟阂虏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姑村。去年冬天井然赶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乓复牡,他也曾表示呈酞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备计哼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫩,商业模式的变化已经从电商毙圈、维修鸽妹抠、汽车金融肛、二手车汐圈勒、人才培养等领域开始烈保,逐渐延伸到供应链前端的设计挛谅绅、研发和生产莽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒜浚,这是核心钩。”李书福说肮底,汽车和互联网擎,两者已经分不开了奋巨衬,汽车制造业要想有未来棉九,就必须和互联网深度结合起来潞吕熄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题些策谱,吉利每一次研发创新采铅切、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狙。   “安全既是时间长度师,更事关人的生命汉。有人说嘶弛,现在的汽车都很安全了箍缔帝,安全已经不能成为汽车的卖点了渴,我认为缝羡躲,这句话说的不准确泥倒挎,也不全面苟。安全对全球都很重要曙情握,对国家很重要借馈,对个人也很重要瞳哺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害射,可以说安全事关大局藏幕,安全关系到千家万户唱竿,我们一定要把安全放在首位袒孙腥。”李书福说睡兜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巷,不仅有央视的直播苹,现场还有上百家媒体挫浦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哗骇环,受到业界的肯定饯溃蚂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惹,用现在的话来说就是企业的基因市,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胎钩廊,当其他条件与安全设计有冲突时宽肛市,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程句崔,而不是相互妥协腑爬墨。”他认为啸咸,当造型与安全有冲突时盎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时得,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垄软胜,也会毫不犹豫地选择安全梨污快。“汽车是给人坐的创,所以安全对汽车而言实在是太重要了授蔡杠。也就是因为以上这些理念厩簇,沃尔沃才能发明汽车安全带缝、汽车安全玻璃杆刃、安全车厢脆罕吭、儿童安全座椅廷奢袒、侧气帘扫齿妻、车外气囊聚鞭、交叉路口自动避险自动刹车食、城市安全系统等等烫加扮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谷颂,因为对人的健康会造成影响淡芯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知米矩锈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纫洼篮。 责编稠罐吗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荡?这是东风集团高层必须面对的问题伴孰讲。“国内前三希练,2020年品牌影响力达到行业平均水平啥、市场份额5%砂苹懊、销量125万辆构闭,其中东风风神必达35万辆盗,挑战50万辆唾氢红。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校加。   论自主品牌的持久战店勒掳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点珊。在他看来新,相对与合资品牌百,自主品牌的发展分为三个阶段落绊敞:战略防御八、战略相持和战略反攻蔚哄。   “对标合资品牌隋反嗜、自主品牌已经经过了战略防御阶段锋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舜猜挥。”8月10日刻涧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山,并反复强调妮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了律仿醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于火糜,风神刚刚取得的历史最好业绩盖毫皖。凭借旗下三骄绕樱客——AX7竿喷、新A60赖怜、AX3帛糙,东风风神1-7月累计销量76322辆彼擞、同比增长33.5%精澎据,其中7月单月销量首次破万壤末兽。另外硅垫,轿车销售26756辆吹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虎,同比增长27.4%肖畏摔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挡抖禾:第一谱存俄,超额完成任务;第二脆,轿车和SUV双增长海。按照目前“三箭齐发”的态势橡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标题,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆播。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湍搅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上持半烁,东风A9超过传祺GA8标琴炕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糠弧。   “其实桨匿,我们重点想对比的是帕萨特梳。”李春荣云淡风轻的一句儒热鄙,让一向低调的东风乘用车泞笛,平添了些许彪悍和霸气涉冕拷。   不过蓟刑,面对长安锋恼黑、吉利烤荒乃、长城吩闭、上汽这些强劲的对手抒捂肆,以及合资品牌下探雌、车市整体放缓的趋势鞘峦炉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观切惊绞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑?这是东风集团高层必须面对的问题笑。“国内前三淌们水,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽、市场份额5%苍瓶落、销量125万辆钉,其中东风风神必达35万辆才陀鹊,挑战50万辆朔扩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标览嚎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营握笛瓷,我们要尽快达到35万衬。”李春荣形容票亨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酗喜罗,未来五年将是“本硕连读”吕,从自主品牌的生力军成为主力军弄盎。   如何冲击第一阵营辑科? ?   对于目前的东风乘用车来讲韦爆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漆,首先是产品抨。关于产品规划负杜,李春荣给出的答案是翰哀衫,东风在2020年之前呢,会推出17款全新车型颓史谓,其中传统车型将达到12款厕陆炭,新能源汽车7款尸磨。   实际上眉沁滩,经过七年的储备铣呛嫡,东风风神已经形成轿车夯、SUV和新能源汽车三大产品军团七涸舱,在大浇、中粗、小细分市场布局怠。   值得一提的是爬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蝎溅。这意味着毋么,除了传统车型菏,李春荣手里又多了电动车这张牌外,而在2020年的产品规划中黄特味,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泡阮。   产品层面魏促,缺少明星车型辫咖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题地覆驮,而在未来的规划中偏坷,东风乘用车的目标非常明确倾:提升车型效率秸,培育明星车型颇邢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谓,半数以上产品达到细分市场行业平均值班。   实际上瓜棵歉,东风乘用车下一步面临的问题事混辞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邢沟。除了风神之外杆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毋,以及合资自主品牌铣汲,而在东风入股PSA摔访试,成为第一大股东之后默沧,东风乘用车无论在资源整合权劫完、品牌溢价莽煌娠、平台技术方面巾静辑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓄缝热,当然这还需要时间证明断粉闺。   不过虽乘邦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擂爱:资源协同包括产品投、平台琶吝拧、制造技术吾官嘲、供应链饱腥、营销和国际协同频岸谓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圣,随着车市的放缓乡,近年来椽,从豪华品牌到合资品牌才坤、再到自主品牌鸵摹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证橇。   与成熟品牌不同坪,创业中的自主品牌碍失,在招募经销商咐犬碴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力替达十。随着竞争的加剧女惯、产品的丰富剃行挪,未来将对渠道提出更多的挑战扫,比如一年之内连上四款新车的吉利水褪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汇菏瀑。   盈利能力当然是最为重要的标准袱,但是牺牲自己戌姑倘、持续补贴经销商妈,也不是长久之计惫鞠敲,解决之道要不断有竞争力的产品推出示累。今年年底叭食凸,风神AX5即将上市雹,明年AX1也将上市蛇磋枪。   实际上孔松,在青海活动开始之前箍抱佳,李春荣提前到达西宁煎径,专门到长城和长安4s店进行调研蟹。让他感到欣慰的是盘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75派。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的可,我可以负责任地说颗湃,我们的商务政策是最好的陵苯贬,没有之一焚铜逞。”李春荣对于渠道的重视程度瘁镐侍,基本上是亲力亲为盖椒碱。   目前讳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嵌。按照规划可摧刻,每年净增网点50家默遂呸,未来单店销量逐步提升至800台以上帛税,达到中国品牌经销商中上水平撩咳棘。 责编论计玖:李芳" " ∧鞍怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扛,由中国汽车技术研究中心主办亢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谢蓟撼。在本届安全论坛上胚解痢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糙疗顷,在回顾过去的同时灭抚搐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议视顺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刹健、车辆啪、道路等影响交通安全的诸多因素诵恢擦,促进共同发展冗,从而降低事故中人员伤亡率铆疚浦,最终有效改善中国道路安全状况没。   会后宽还奇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讹刨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访守陇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念独,并阐述了对于人雾、车雹围、路瘫揩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赁镀双。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示边巾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肥戮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盆,一是日产汽车“三重保护”安全理念店瓦,即分别从社会介炉、个人和车辆三个层面采取措施厘崇抄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔫,就是在车辆的周边的,设置一个安全保护屏障行伎,针对车身周围不同的危险接近程度扯,我们会开发相应的技术进行保护哆科并。   除此之外谁硅孺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笨。在车辆的前方腿掳、两侧嘉誊、后方建立一个全方位的安全屏障抡侨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念介覆。同时碴偿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碗激,日产汽车也研发了一些相关技术畴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悼很剂。   日产汽车始终将零排放烫顽、零伤亡作为企业愿景宦浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玫拦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术派,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顺畏茂,可以在自动模式下完成转向办踩韭、加速和刹车等操作毫猫烽,提升车辆的安全性能檬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胳醛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赖贬。即使后座坐有乘客私,后侧方视线也不受遮挡彭卡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噬帽碱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蕉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上入坎么,帮助驾驶者做出正确的判断派臀挥。   针对电动汽车领域犀鸿沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哄相,而电动汽车上的安全技术评剔,应该也已经达到了世界顶级水平谴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弗,高桥信彦表示碾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘摆瓦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶精。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筷,日产在研发智能交通技术的同时疲憋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勤,其主要分为四大领域滑。第一大领域是关于自动驾驶技术的偶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀闯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膏伍,对电池以及其安全性能进行研究搂。   第三大领域是新的移动方式既,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靖,换句话说暴凸伴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助信肝的,我们针对这个展开了研究丛昧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判控攫抵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展栓希奖。   未来搓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痕叭合,同时惨欧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术律邯,进一步降低交通事故发生率麓獭、持续改善中国道路的安全状况乖溪联。 责编炕抵:李芳" "     【环球网报道】8月10日掏瓜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擦毛,共推出6款车型趣,售价区间为17.58-23.58万急。   新车亮点斜:   外媒点评扭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编购败:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载颇敦疮,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭死便。   不久前孤欢瘸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜突獭,北汽集团以549.329亿美元营业收入温拳,排名第160位穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓜魂九,也是首次入围世界200强屋际得。“我之前的预测是在180名左右喉岔,这个结果确实出乎我们意料栖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掣。   据网通社了解铜唯备,2015年射楷世,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲤非康,再创历史新高塑容。“十二五”期间弥提辖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垒袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袒瞄怂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元公成,增长3.4倍凌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流境饺,网通社可以断定以下两点纷及:一榷裳墩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算、稳定的增长碳。二渺超、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吵。   为什么能做出如此判断亢阿牌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辩?徐和谊的一番话做了最好的解答项:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伺莎,咱们给人家代工挣俩臭钱夕,那是发展民族工业尚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗委?不可能戌长锋。能走向国际化吗鸡藐?那更不可能牟。”   然而胺吧,做自主品牌狡,光有决心写冻、喊口号是没有用的粒。正如徐和谊所说釜惫茸:“干自主品牌真的难纽瘁,现在大家都处于成长阶段诞嗡领,想要效益好显然不现实巾帘。但是效益不好就不努力肉,就情有可原吗拣?当然不是!达睹。”   从“1 ”变“2 ”工,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心号赡徊。短短5年时间镜恰甘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毕募,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心温筛。“北汽人要有工匠精神挫缕,低着头辈痊戳、少说多干烦纽,闷头干攻雀闹,一代人不行两代人旅,肯定成功充。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甩蹋。   随着“十三五”规划的展开邪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”视痢献。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授。据悉乖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夸、供劲信焕、销涂勃荚、研于一体的北汽集团南方基地榷舱。   届时导,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吨温吾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勘肋吞,形成1+1>2的布局癸肖忱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焚镁垦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藉。   “十二五”期间改届煞,北汽集团凭借超前的战略眼光谴墩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砂。通过产业链合作建抨,北汽掌握了最核心的三点(电池汗、电机篓、电控系统)技术辫澳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俄颂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甲,并取得了中国第一臣茧嚎、世界第四的业绩焕土赡。   据徐和谊介绍具娶磋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案傅豢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚼,北汽集团零部件业务板块几乎是0挎起,经过这几年的快速发展拿姐唤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元独,这是之前想都不敢想的戈。”对于北汽集团的转型称胸膏,徐和谊深有感触亩受。   据徐和谊介绍惠骏裤,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侧哭,包括汽车金融随太监、二手车浮休瓜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琶,带来规姆サ温唬和效益的双丰收僚哺非。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猾犁叛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汐修冉,这也是转型升级的重要标志之一编保。北京通航以合资必帝婚、合作虽诞写、资本运作为主要模式懂炉,在国内实现了产品工业化和市场营销萍羞。虽然规模不大恃,但已经显现出良性发展态势侩烘。   直视软肋缮纳,质量和效益成关键词   “整体效益不高举哎探,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烯淀畦,“我们举一个例子桥,这次500强名单共6家中国车企上榜旦,总共盈利114亿美元寒。美国2家车企秘笛,共盈利171亿美元壬疾梅。我们的产销量远高于对手切么,总体效益却不如他们戚榷句。”   徐和谊指出价,提升效益屏,整合全球价值链靠,转型升级忍硕牡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捕沛,也是整体中国传统制造业需要提升之处磁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刃,向好的企业学纹且,从7个维度努力蓟氢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渐馅。还有四个月巨扮纱,拭目以待陛渴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷汉膛,通过与他的交流可以看出靠哨,对于北汽集团的成长他是满意的夯脸。然而表虫,作为一名中国汽车人橡山,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酱蹭。   “跻身全球200强企业骂博欺,不是终点喂荣乏,而是新的起点床誓。”徐和谊更是霸气直言揉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岔耸,中国汽车行业前三甲降己。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泉:李芳" "   车云按幻劣梨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行递蜂蟹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲门蛔俱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钠泼酮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶尸钉。本文由现场演讲整理而成醚拟衰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邓,这两方面的关联性是显而易见的窗乖。    说到沃尔沃惯,大家联想到的第一个印象就是安全拌耐举。的确懂递,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辨,他们就讲掂:“车是由人来驾驶的率屁。因此判纷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则貉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垢谅。可以这样说椽羚橇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痛啡尾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诫巧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袒冈煌。其中当然有标配的届市,也有选配的骗讹猜,组合成不同的配置忻藩喝。这里我稍微着重介绍一下镐锹搔,沃尔沃的City Safety城市安全系统讹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂愧违。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史材犀扒。在2006年的时候猾清活,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佛电将。第二年也就是2007年采炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屋睦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俊断。2008年隋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袭菏顾,成为一个技术子品牌陋踢。之后的十年中这套系统不断地更新完善是布,扩展了许多新的功能穷沽,比如增加了行人探测快冒、自行车探测秀福、大型动物碑、路沿和路障探测与避撞功能淌沮替。    避撞系统为什么这么重要呢挺哨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶点氓朽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车现貌、转向功能的话吠脓,一切都是空谈怒饥敞。想象一下成,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湾,这将是非常严重的问题缺陷欧。避撞系统的工作机理非常简单危导委,首先是探测轻,然后是评估决策睡,最后是干预土鸡,包括警告或者自动刹车筷凤苟。    首先是探测读陵。相比以前棱乔,探测功能已经取得了巨大的飞跃滥。从单个雷达到多雷达和摄像头熟社,并结合多传感器融合算法拎旅镣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚏。    接下来是决策毯度。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型必迟据,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奋。但是你在路上开车彻窜,特别是中国的路况踩卸枯,不可能前面只有一个障碍物仇。所以随着多传感器的应用规,现实需要更先进的威胁评估算法闯,可以同时考虑多个对象桥徘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勾粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魄,你车周围的一切都可能是潜在威胁颠集。    复杂的算法肯定会增加计算量善,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估息兼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泛寄,有必要进行适当的简化烫。但问题是怎么简化律熟?比如现在大家经陈堤彩眩看到的中国式过马路共汰糕,一群人一起走唤病盯,走到路中间掣习,可能有几个人继续往前走廉怪,有一些人停在那里且挟寸,另一些人却往后退巩霖公,这时候要判断预测是非常复杂的籍。所以模,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巾妒,使得警告和干预措施如何定时隋朵芹、提升相关性和可信度始终受到挑战喊郴雷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袜侮疟,才能提高决策的相关可信度聚瓷戮。    最后一步是干预拐沤袄。判断之后还要有一个干预的策略客。干预一般是两种萌甩,先是警告捷慑吞,再可能干预诧。怎样警告呢霉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磨孟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泌。如果没有可感受到的威胁存在鼻,原则上车辆不应该警告驾驶员集。这是因为伟,如果还是警告荒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因非,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率事闪席。时间长了之后烁,他就会把系统关闭或索性换辆车卞歉辆,在中国的路况环境下频节,如果一路上都是不停地警告舷熄,这的确是个问题糙谦。    警告只是一个声光或振动的信号罕,那么在警告之后必妈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奔?我们的策略依然是囱酣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔽,否则车辆不应自主动作裁,理由也是刚才所说的柬猎。可喜的一点是尖敛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堡陷瞪,自动干预所需的时间大大缩短了事,相比十年以前侣搭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劝。最后一点旧,怎么协调人机界面貉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驴,也将是一个很大的挑战困说。    刚刚讲了很多扁锹屑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素很徐。首先是效率问题辞譬钾,要调整警告反应的时间坎颗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轿?警告干预是否可感知与理解浪?第二是相关性首,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斡骄?是正确的警告豪闲,还是漏报或误报把般婆?比如说路前方有一辆大卡车饱强,系统把它误认为是高速路交通标志牌堡翻,而不给任何警告构矢佩,这个明显是漏报匿。但是反过来说但,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背,从而警告干预铣迹官,这个就是误报品羚弊,这也是第一类和第二类误报的区别羔悍我。最后是接受程度崇碉渤,警告是否很高程度被驾驶员所接受薄埔腾、并配合撂阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丘棵,所以这三个因素之间要互相平衡每。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迷导壳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术试绣竞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玫揭翻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戳德杉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擞轻探?是不是因为最近自动驾驶盲辜怠、无人驾驶炒的很热屯?同时还有一些顾客在问曙蝗,自动驾驶以后绦,我们的驾驶乐趣在哪里擅尖?因为很多人喜欢操控魄躺论,喜欢在山路或者赛道上开车的坚。    我们完全理解这些考虑牡踞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祭藉纷,今天早上我走的是中环厢姬,走走停停瞥翠步,就像这幅照片中般的拥堵唤捻观。当然台虹矫,交通拥堵也不是中国所独有逞覆,随着城市化进程的加剧坝涝,这是全球性趋势寝。请问这样的驾驶乐趣何在帘前?    除了拥堵既,还有安全问题淑卡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拓露。城市化的发展也加剧了空气污染校翔,以及可持续发展与能源的危机溜街隧。对各位顾客来讲碑,还有实现实时互联和出行便利的需求顽。    所以梦仆溜,自动驾驶对社会凶岗、环境和经济带来的益处是多方面的攫群。首先讽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迸侮彼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骇忱峦,即使提升不到100%安全对新,但是97%扑室、99%可不可以里?自动驾驶还能连带产生其它的好处等凳,改善拥堵猛、节省能源消耗吼薪性、减少大气污染胆,以及使旅途时间利用更高效捍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孙寸册,但我们说肯定也有挑战玛,世界上没有免费的午餐尘。对于使用者来说限革梦,有人机交互的挑战犁羔未。还有失效模式控制七,万一系统失效以后妇投鲁,怎样用冗余系统来后备控制汲眉慌。有跟其他车辆系统的交互鹿菏彩,你不只是一辆车单独行驶在路面上茂琼漆。怎么感知环境迟售,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脑限甩。还有最后一个疤茧甜,再好的系统痕礁,当顾客不当使用的时候涩辅,怎么做这方面的技术应对处理类报餐。对于车辆设计来说蛇手碍,还需要各种各样的冗余系统做后备忻顿,确保自动驾驶安全撵细跨。    其实锤临裴,自动驾驶不光是技术问题苇港,更重要的是对社会和伦理的挑战潮,大家是不是能接受稠散鼓?首先娘狄,什么样的商业模式套德,是我们现在继续卖车的模式巫秽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凤。基础设施的改变馁妹怜,比如说车道线翻高、公路标识的统一旁浚撵,这也是非常重要的凑。还有保险公司是否接受锚拾品,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坡。最后是公众的接受程度颁筒兼,法律和法规的约束剖砷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穗寒傅,从而也引发了很多相关的讨论徐空。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡莲磐?我们非常明确丛零接,这也是一贯的战略醒桂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茹晴苏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搁旅垄。    这里举个最近的例子辜舰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锑,已经在欧洲量产上市匹,今年下半年也将在中国投放市场赁毕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弛哦粹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薯稍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奥创茂,而无需跟随前车纯。要知道裙诡刃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的同。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恼钩,那就是到2020年醇朝磕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祭附。这是沃尔沃汽车庄重的声明匪具,也是一个非常具有挑战性的目标丰楔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筷担睬?    我们认为首先要充分研究脸烘,通过真实用户与真实交通馆恒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慌枚。还要多方的合作愤嫌捆,沃尔沃汽车通过与包括供应商稳物能、大学研究机构洼陇全,以及政府部门在内的强强联合哨,来应对全球挑战假。自动驾驶之路没有捷径痴,就像练马拉松一样吭董快。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘿伺、循序渐进的航,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盯氰伪,我们走的每一步也都要以安全为核心胎。我们要以客户为导向惶笛势,通过提炼典型路况钞诞瞪,悉心定义测试所用的通勤道路剃,同时尽量控制风险杰泉徽。在技术成熟之前多匡吴,必须反复的测试舰罚长,以保证安全与可靠挂快。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搬僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莲:要验证对社会和经济带来的好处哗紊,是不是适合当前的交通环境湿钳摆,顾客顿、社会公众的接受程度标币替,还有道路基础设施的支持是不是充分库肛,与其它车辆和道路使用者的互动袭片悼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谓坑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驾胸毛,真正的大规模测试将在2017到18年嘲躺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稼高,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试混。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纫秘。    上图右边是哥德堡市区的地图局,这条环路相当于上海的内环或中环烙钝,即城市高速交通路稿畦彻,是没有行人别、自行车牡壤,也没有交通信号灯色付。自动驾驶测试者是租赁顾客燃羞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圭缎媳。在驾驶过程中韧急,允许处理其它事务誓荡,从驾驶员监控到不监控屑边,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滦。    这里我要讲个非常重要的概念牵宋悔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶落狮殿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段套,驾驶员还是负责监控和指令溯涂粳,必要时劲捞,还应尽快接管人工干预实唉,所以还有不少局限性捣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控献即,车辆负责监控交通环境标,根据路况决策和反应附劲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷廖兔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已射石脚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撤想,驾驶员需要对驾驶负责入锤享。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坷览,或者SAE第4级的程度赡肆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冯粪。可以看出薯栋乌,这是两个阶段之间非常明显的分界线绕轻姜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普豁苛,简单地讲魄拔澈,是通过多传感器融合失诧戊,包括单个或数个摄像头沦倡咕、毫米波雷达蹬屏、激光雷达换黔、超声波传感器等漓,加上云端和高精度地图将冈,来感知周围环境荆梁,评估路况和交通状况虎缉汾,相应决策与控制宿惯,最后通过制动磁穿、转向和发动机系统来执行干预实椭辣。处于安全和可靠的考虑菇摧,我们有备份系统炯千晌,冗余的执行机构枫,万一其中一套系统有问题尺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羔衰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暮挟们,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恫。2017年箩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贤复,随后我们将在中国庆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶规恨,自动驾驶的远景又如何饱被屁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莆毖何。如果大多数车辆有自动驾驶功能扣隙嗽,车辆可以与人逗惹、车诉火级、路互相沟通筏价僳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鳖蔽乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞘仑下,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耪目,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陪嘎括。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔫辩梨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猾翻屏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豌谭。 责编脚:李芳" "   从很多角度来讲钢瑞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舍瘦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抒,国产化是必须的道路慑郎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家途捣吭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凤,能够接触到更多的消费群体冗。在网络发展策略方面持,我们会更加看重网络的构成形式嘶,像城市快修店显把、售后维修中心挥拓、维修工厂等母,主要目的是增加服务的便利性探题,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抗替。    上周末(7月29日)夏,在接受采访时藏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飞吴檀,回答了中国经济网等媒体的提问授滥,内容涉及国内高档车市诚小,宝马在中国市场的发展战略烤毁厕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士处鲸,年轻蒲丧钝、专注煌,富有亲和力;与媒体的沟通自然扩喇、坦诚川,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诽官舞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杆,刘智说城,中国经济发展已经进入一个新常态借唱,就是从高速增长进入一个健康戎捍、可持续性的增长疥椽嘲。但是刃洞妈,随着经济运行质量的提高霖,每一个百分点的增长覆,都是一个不容小觑的数量嗓瓢。把这个结论放到豪华车领域厂腐脓,我们所存在的这个行业蓄甭,应该不会有前几年爆发性的增长档催,市场会以一个比较稳定疤瓮、健康汗、可持续的态势继续发展浦便。就宝马而言拜离,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飞。比如猜憾侣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售强汉,而是把新车凳讳淌、二手车铰,技术保险莎朝教,国际式售后服务一起发展烤方党,我们叫“利润四驱”澜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冲圃天。    今年瞪,在集团诞生100周年之际粮媒埂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撬拭。那么彪静坛,这些战略在中国市场怎样“落地”闻?刘智谈到黎,宝马集团刚推出新的第一战略獭吹,其中的很多元素不仅是契合中国市称椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊心。他举例说订,宝马提出的智能互联概念罕勃赏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俯怠,领先欧洲10年以上京,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筛蒋。再比如新能源方面啊。中国政府强调鞠,到2020年新能源车要达到500万辆驹歌师。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葱兜艰,包括纯电动和插电式混合动力车型美,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沁。所以在新能源车领域晃隘定,宝马会加大对中国市场的投入翁沏。因此抚橇街,“从很多角度来讲思首,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吝玖钳,刘智说化库。 BMW i3    随着本土化战略的实施诽伍,高档车市场国产车型所占比例越来越大献卷扇。那么蒲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹊?刘智介绍说潘脾惨,目前嘎垒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系林。在几大豪华车品牌里面蔽帛,就进口车的销量来讲漆劝,宝马应该是最大的嵌泡镶。我们对目前的状况还是满意的拦穿贯。因为这本身就是在我们的商业计划内僳。    至于将来位,刘智强调蒲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功常,必须在中国取得成功里,在中国取得成功洪熊,国产化是必须的道路”惯。所以剑廖块,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隶星。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心商跋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硅渭谋。不久前吞非,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车却霓潍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抛粹餐。从长远来讲菠,国产车型的占比会越来越高伪撩巩。 全新BMW X1    近年来嘛邻辉,高档车市场经销商层面的动向备受关注冉偷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侈?刘智认为担匙,应该说乐,这是一个行业性话题公私潍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庇辱,在厂商给予经销商更多的支持配合后敞汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舞巩。就今年上半年的情况而言帅乡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憨糠。对比去年的数据侈,我们发现订,不管是在新车毛利讣朗暮,还是其他业务板块磐,尤其是在售后囊洪妥、二手车屎稍醚、金融保险等等几个业务板块推,我们都有了明显的进步唉。因此敦阿,他觉得缸是:“目前设份,宝马的经销商网络是非常健康的”畦磋。因为队豢事,随着中国市场的不断成熟怂你,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式检娄楷。从厂家的角度来讲翘诵掏,我们也不断调整新车的供求关系晤概,调整车型的配比搽伶,调整商务政策泞镁。综合下来钡亩欺,应该说目前宝马经销商网络太苫,处于一个非常健康的可持续发展状态劣。 全新BMW 7系    那么敝辜,比较以往睦污帅,宝马在经销商网络的拓展上舰谩矾,节奏会不会放缓一些态?刘智表示衫拌短,在经销商网络上砍囱,我们仍在稳健进行拓展芒樊惨,一步一个脚印地往前走擂。从绝对速度来讲速,或者是从增幅来讲姆痉,因为基数变的越来越大堆,所以这个百分比是越来越低的肪惫,这是很正常的恃汐。目前挨讲腿,我们全国的零售网点超过了五百家很瓶,覆盖了全国所有的省市自治区俩耽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵捶,覆盖了很多中小城市笨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体森敝。在网络的发展策略方面扭,我们会更加看重网络的构成形式聘话什,并不只关注于网络的数量泞触。所谓的“形式”就是像城市快修店拓、售后维修中心寿苔晃、维修工厂等等一系列的体系概念扛翁。主要目的是增加服务的便利性典驳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漠柔驹。对于经销商袜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乐份,让他们有一个非常健康良性的发展苗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科创板首暂缓 复旦张江5000万商业补偿会计处理存疑

不想做制造的开发商不幸福

无惧美国威胁 台媒分析德国力挺华为关键原因

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个